汕头港简介摘要.ppt

汕头港的“经历”...............page3-6 经济腹地............................page7 地理位置......................page8-10 自然条件....................page11-12 助航信息..........................page13 货物种类..........................page14 吞吐量........................page15-17 港口发展趋势及规划..page18-22 港口业务信息.............page23-25 设备机械图片欣赏......page26-32 3 汕头港于第二次鸦片战争失败后,根据《中英天津条约》和《天津续增条约》规定, 1861 年辟为对外通商口岸。经过几十年的建设发展,至 20 世纪 30 年代,海运贸易已达鼎盛时期。据《潮海关史料汇编》和饶《潮州志》记载: “ 1932 至 1937 年外洋船进出汕头口岸的船舶艘次和吨位数均占全国的第三位”;“汕头商业之盛居于全国的第七位”。自 1939 年下半年之后, 在日军的侵略破坏下, 汕头港便逐渐衰落。 1938 年 10 月抗日进入相持阶段。当时粤北、江西、湖南以及我国中西部各省进出口货物,悉以汕头为转运枢纽。 1939 年6月 6日,日军大本营下达攻占汕头的命令,调集华南日军 21 军和海军第五舰队共万余兵力,于 6 月 21 日,在 20 余架飞机掩护下, 由 40 余艘舰艇,分三路进攻汕头:一路从达濠东岗登陆,占领?石;一路从新津河登陆,西进东墩、浮陇、金砂,直扑汕头;一路沿新津河溯江而上, 至庵埠急转南下,从汕头北部迂回包抄。国民党驻军虽在上述各地进行英勇抗击,但终未能抗御住日军的强大攻势, 6月 22 日下午 2时许,汕头市终于陷敌。 4 ?日军入侵汕头后,随即控制海关,关闭港口贸易运输。 1939 年7月 18 日开始,日军准许来自香港、南洋的轮船(主要是英国船)载运邮包进口,但不准装载客货,其他国家的轮船一律不准进港。稍后,日军当局特准挂英国旗的商船一艘每周只进汕头港一次, 只仅载运邮件、旅客、日用品和食品。汕头港海运贸易权益由日本独占。至 1940 年 11 月,日本已有 8艘定期和 10 艘不定期的商船船队通航汕头港。商船进行海运贸易必须由日本政务院发给的特准证、货物才准进出汕头港。中国或其他外国商人如果要在汕头进行贸易的话,就得通过日本和台湾在这里建立的公司办理,由公司提取 10% 的佣金或收缴规定的手续费。自从汕头被日军占领和关闭港口贸易之后,海关无法对外行使职权(邮包科除外),对由日军当局签发特准证的非官方贸易,海关也无权进行干涉。 5 ?自抗战烽火延及潮汕之后,在敌人的铁蹄下,民不聊生,交通运输事业也随之冷落。汕头通行韩江、榕江、练江各条内河的电船多被日军强拉为军用,汕头至潮阳的电船多避入揭阳。潮汕铁路公司来不及内迁,导致火车机械、枕木全部被日军劫掠一空。汕樟轻便车公司及护堤公路行车公司也随之歇业。汕头航行至潮汕内陆各地的货轮改为驳船及帆船,直至 1941 年 12 月太平洋战争爆发(即第二次世界大战)也随之歇业,整个潮汕内外交通闭塞。因此,汕头“商民星散, 人口内迁”。在日军占领下,汕头港外轮不敢进港,除日本船军输外,汕头港海运贸易一蹶不振。沦陷前,汕头港的英商怡和、太古两家轮船公司和我国招商局轮船公司在港口的货物堆积如山,陷敌后,仓库货物逐渐减少。 6 ?日军侵占汕头期间,为了军事需要, 于 1940 年由当时的“汕头信合营造厂”在广州街尾(汕头港北岸)海滨建造一座长 米,宽 米的钢筋混凝土结构码头,日本人称其为“东亚码头”, 汕头人称为“军部码头”。至今该码头还遗留残迹,这就是日本帝国主义侵略汕头的铁证。 1943 年9月1日, 4架盟机在汕头港的妈屿口炸沉日轮“白银丸”; 1944 年7月 26 日,中美混合机轰炸日军运输舰,致一沉一搁浅; 1945 年1月7日,盟机轰炸日本军舰 2 艘,致一沉一搁浅,经过几年的抗战, 使日军遭受严重伤亡,日军走投无路, 直至 1945 年8月 15 日宣布无条件投降。?抗战胜利后,汕头港恢复航运,各国轮船相继通航汕头港。但由于战争创伤,港口海运贸易不如前期, 原有港口 6座码头 3万平方米的仓库在战火中遭受严重破坏。抗日胜利后,港口只存一个残缺不全的木栈桥趸船码头和几十间破旧仓库。至 1949 年 10 月汕头解放前夕, 每年港口吞吐量只有三四十万吨。 7 ?汕头港的直接经济腹地是汕头、潮州、揭阳、梅州 4 市所辖 14 县的广大地区,其间接腹地包括闽西南及赣南部分地区。随着广梅汕铁路的通车,