船闸导航墙挡墙施工技术方案 secret.doc

船闸导航墙挡墙施工技术方案_secretxx港疏港航道Y03标
导航墙施工技术方案
一、工程概况
1、工程地理位置与工程规模
xx船闸位于xxxx市xx县xx镇境内，船闸中心线位于xx套闸中心以东250m，船闸纵轴线分别与xx（K63+413）、新xx南偏弘的航道中心线（K61+022）相交，两交点直线距离为2391m；船闸下游引航道与xx的衔接采用弯曲段过渡。
拟建的xx船闸为Ⅲ级通航建筑物,船闸基本尺寸为23×230×4（m）（口门宽×闸室长×最小槛上水深），船闸主体建筑物为钢筋砼坞式结构。主要工作内容包括：上、下闸首、闸室（长230m），上、下游导航墙（共计140m），靠船墩（40个），引航道，远调站一座（护岸长100m），义北引水渠倒虹吸涵洞一座，赔建桥4座，xx堤防洪交通桥一座等。
（1）、扶壁式结构特点
上下游导航墙为钢筋混凝土扶壁式结构，墙顶设挡浪板，，，，，；，底板顶标高为-，， m，，，，。立板、肋板、底板之间的倒角除立板临水面倒角外均为500mm×500mm，上下游立板临水面倒角设置宽500mm，高1000mm，立板临水面设钢护木，间距依肋板位置间隔布置，沿扶壁墙后设置两道纵横向排水系统，纵向采用Φ100mm软式排水管布置，横向采用Φ50mm软式排水管，下排伸入立板底部倒角处，通过倒角处相应位置埋设的Φ45mmPVC排水管与航道相通。
（2）上、下游导航墙采用喇叭型对称布置型式，上、下游导航段长70m，分为6段，，其间设2cm伸缩沉降缝。
（3）上游主辅导航墙及护坦结构
上游主辅导航墙均为扶壁结构，共有11段，E型结构计2段，F型结构计7段,G型1段, H型1段。自上闸首往上游左侧依次为扶壁结构E、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构H ，右侧为扶壁结构E、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构G。护坦长度70m，其中靠近上闸首的20米段为40cm钢筋混凝土护坦，其余50米为300mm厚C20素混凝土护坦，混凝土下设20cm碎石、10cm中粗砂垫层。
（4）下游主辅导航墙、护坦结构
下游主辅导航墙均为扶壁结构，共有11段，E型结构计2段，F型结构计7段,G型1段, H型1段。自下闸首往下游左侧依次为扶壁结构E、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构G，右侧为扶壁结构E、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构F、扶壁结构H。护坦长度70m，其中靠近下闸首的20米段为40cm钢筋混凝土护坦，其余50m为300mm厚C20素混凝土护坦，混凝土下设20cm碎石、10cm中粗砂垫层。
2、工程地质条件
工程区在勘探深度内分布的地层岩性以第四系粘性土及粉砂、细砂等为主，根据岩性、强度、沉积系列自上而下可综合分为13大层，各地层特性叙述如下：
（1）层为黄、灰黄色粘土和粉质粘土（Q4al），稍湿，一般呈可塑状态（局部为软塑状态），表层可见裂隙，含有植物根茎，为中等压缩性土，间夹粉土薄层；在岑池河两侧附近以粉质粘土为主，层厚1m～2m，遍布于地表。
新xx两岸大堤为人工填土，土料来源一般为堤防南北两侧就近开挖采取，岩性与附近的（1）层及（2）层土相似。
（2）层为灰褐、黄灰色粘土、粉质粘土（Q4al），湿，呈可塑至软塑状，含少许铁、锰质结核，可见小虫孔，层厚2m～3m，分布于除河槽外的整个场区。
（3）层为灰、深灰色淤泥和淤泥质粘土（Q4mc），饱和，软塑至流塑状，间夹粉土、粉砂薄层，含有腐殖质，层厚一般在2m～5m，分布于整个场区。
（4-1）层为灰色，灰黄杂色粉质粘土和粘土（Q3al+pl），湿，中下部夹有砂礓（直径1cm～3cm）10%左右，上部呈软可塑状态，向下强度渐增，～，分布于整个场区，层厚及强度变化较大，是（3）层与（4-2）、（6）层的过渡层。
（8）层为黄、棕黄至灰黄色粉质粘土或粘土（Q3al+pl），夹有粉土薄层，呈硬塑状态，湿，含铁锰结核、砂礓等，层厚2m～4m。
（9-2）层为灰黄至青黄或灰色等杂色粉质粘土（Q3al+pl），一般呈可塑～硬塑状态，湿，夹有粉土薄层，或与粉土、粉细砂互层（Q3al+pl），含有铁锰结核和砂礓，新xx北岸厚3m～5m；新xx南岸厚10m～15m。
（10）层为黄色细砂（Q3al+pl），有时为中砂，呈中密状态，饱和，局部夹粉质粘土，～6m。
（11）层为红黄