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浅谈拆除既有上跨铁路桥梁施工技术 1 论文摘要: 西外大街(西五环路~西直门)规划为城市快速路。西外大街西延在 101 铁路线里程 K13+ 、道路设计里程 K2+ 处下穿 101 铁路。 101 铁路线里程 K13+ 处有一座 1- 上跨铁路桥,为既有杏石口路上跨 101 铁路桥,桥中心线与铁路中心线的夹角为 °, 桥面宽约 12m , 桥下净空约 , 台后填土高度约 7~ 8m 。该桥与规划道路重叠,在框架桥工作坑开挖前予以拆除。杏石口路交通繁忙,在拆除既有上跨桥前实施有效的导行方案,为拆除工作创造条件。在桥梁拆除过程中需对 101 线进行封闭要点施工,在采取安全有效的保护措施下,保证铁路设备在施工过程中不损坏,采用吊盖板法拆除桥梁上部结构。点前对既有桥上道路两侧人行道板、沥青混凝土路面和栏杆防护网等桥面设施,点闭后拆除桥台锥坡等其它结构。通过施工实践证明:方案切实可行,效果良好,保证了整个施工过程的安全和质量。为类似工程施工提供宝贵的施工经验。关键词:既有上跨桥要点拆除浅谈拆除既有上跨铁路桥梁施工技术 2 目录第一章前言………………………………………………………… 3 第二章工程概况…………………………………………………… 3 第三章施工方案…………………………………………………… 3 吊盖板方案比选…………………………………………… 4 施工工序简述……………………………………………… 4 既有桥拆除施工工序……………………………………… 6 第四章施工安全措施…………………………………………… 10 第五章施工应急措施…………………………………………… 12 施工防护措施…………………………………………… 12 应急措施………………………………………………… 13 第六章小结……………………………………………………… 14 参考文献………………………………………………………… 15 浅谈拆除既有上跨铁路桥梁施工技术 3 一、前言西外西延道路是城市快速道路,既有上跨铁路桥不能满足日益增长的交通量的需要,因此需要拆除既有上跨桥,新建顶进式框架桥。拆除既有上跨桥要根据工程实际情况,定制合理有效的拆桥方案,选定安全快速的施工设备,精心组织施工队伍,同时保证铁路设备安全和封闭要点的需求。二、工程概况工程场地位于北京市海淀区。桥址位于 101 铁路衙门口与西郊机场之间区间线路上, 桥址处既有铁路为单线, 非电气化铁路, 43kg/m 钢轨,木枕,直线区段,线路为平坡,两侧路基填土高度约为 0~ 1m。 101 铁路线里程 K13+ 处有一座 1- 上跨铁路桥,为既有杏石口路上跨 101 铁路桥,桥中心线与铁路中心线的夹角为 °, 桥面宽约 12m , 桥下净空约 , 台后填土高度约 7~ 8m。该桥与规划道路重叠,在框架桥工作坑开挖前予以拆除。三、施工方案杏石口路施工断路并导行完毕后,该上跨桥将予以拆除。上跨桥上方为沥青路面,两侧分别有钢制防护网及砼防撞墩,桥梁结构形式为预制长方体钢筋混凝土盖板,该桥共有混凝土盖板 12 块, 每块盖板的截面尺寸为 × , 顶面上跨桥桥上路面状况及梁底情况如下图所示: 上跨桥顶面为沥青路面,两侧分别有钢制防护网及混凝土防撞墩,铁路上跨桥上路面宽 12m, 其中行车道宽 9m, 两侧各设 m 的人行横道, 桥梁结构形式为预制长方体钢筋混凝土盖板, 该桥共有混凝土盖板 12块, 盖板两支点间距离为 7m, 盖板支点距梁端的距离为 ,由此可得每块盖板长为 ,宽为 ,每块盖板的重量计算如下: 每块盖板体积为 1× × = 3 ,取混凝土密度为 3 ,混凝土的质量为 × = 。浅谈拆除既有上跨铁路桥梁施工技术 4 1 、吊盖板方案比选拆除既有上跨桥盖板一般有两种方法:一种为搭设滑道拉拽盖板;另一种为机械吊卸盖板。鉴于本工程既有上跨桥拆除场地不足,期间 101 铁路通过列车较少,且机械吊卸盖板较搭设滑道的施工工序更为简单快速,施工安全性有保证,本工程拟选用第二种拆除方法( 既机械吊卸盖板), 并借助封闭点完成铁路设备保护及吊卸工作。 2 、施工工序简述机械吊盖板施工前需要向北京铁路局运输处递交封闭铁路线要点申请,待封闭点通过审批后方可进行施工。施工封闭点前一天将桥上道路附属设施拆除,并在各盖板间钻孔,利用封闭点进行吊盖板施工,我单位吊盖板施工预计封闭铁路线要点时间为 4 小时。封闭区间为 101 铁路线衙门口~西郊机场站间,其铁路里程为 K13+3