2021年说易行难-言之易行之难下一句.docx

说易行难:言之易行之难下一句
一场中雪，让久旱的北方得到少许抚慰。因为未过十五，很多机构还没有运转，节后的交通难得的通畅，春节期间是开车人一年中唯一奢侈享受的时光。这时，往日拥挤的干道出入口车辆不用排队，加塞的也不见了，因为不堵了。
　　新的销售季开始了，汽车厂家依然表示出有限的乐观预计――今年市场增加10-15%。可北京乐不起来，相关人士计算，因为汽车限购方法，将造成降低消费600亿，怎样补上这个窟窿没有些人能出来说明。用限购方法治堵，政府和开车买车的百姓全部不落好，说双输太残忍，反正不是双赢。不能一味埋怨城市计划的无能，中国的文化传统、行政结构自古如此，使原来就拥堵不堪的人流聚集到各级权力和文化商业中心，城市功效过于集中和过于庞大，其结果不过是和高速当代化进程产生冲突的缩影而已。这个话题太深，我们关心的是为何外国大城市车不比我们少，堵车，尤其死堵的少。道路网本身的问题不在话下，但交通参加者的素质不能不说是一大堵。
　　护栏的利用在中国是有传统的，表现为更严密的围墙，高墙大院神秘而安全。大约十五年前城市建设提倡拆围墙改栅栏，让院内绿色大家共赏，美化城市，现在天很多高级房产也有围墙，为了保护私密。大约在90年代初，围栏开始应用于城市道路，北京部分道路开始铺设车道隔离护栏，以后全国仿效。用障碍物形式强制规范行人和车辆的秩序，无奈之举。本人数次出国试车，没有看到任何一个国家设置中国城市那样多的人行道护栏、车道隔离栅栏。很快前我发觉一条原来还能够的双向单车道路新增了非机动车道隔离栏，就是因为汽车乱停，造成堵车。这下大家无法暂时停车，调头也难，老实啦，然而该条路顺多了。可能说这话找骂，不敢说这是中国人劣根性，但大家就是欠管，这叫“不吃敬酒吃罚酒”。现在什么法全部有，实施难也在此，所谓法不责众，实际也管不过来。那好，治乱开乱停车就用低护栏，治行人乱穿马路用高护栏，治汽车违章就用摄像。我们的道路监控摄像头数量无疑是世界上最多的，既能取证又省得警察叔叔面对违章司机费吐沫了。
　　汽车文明的历史长短对大家遵法意识影响显然不一样，就像运动员要从小抓起一样，我们汽车进入家庭从前才开始，近十年私车开始快速增加，但全民的交通安全意识的增加远远落后于汽车增加的速度。我也是开车后才反思，过去骑自行车有的行为是很危险的，因为当初认为汽车不敢怎么着。现在的骑车人比我那时小心多了，但行人就差多了。我们开车的人全部知道汽车极难瞬间令行严禁的，一旦出事故全部是肉和铁的碰撞。
　　天天上班路上听交通广播或亲眼所见，路上事故追尾的很频繁，也是道路拥堵一个原因。虽说追尾和司机精力是否集中及操作相关，事故责任判定，通常是后车全责，因为没保持安全距离。可你