2021年老友记老友记第一季.docx

老友记老友记第一季

　　 　　当1972年至今的历代M3、M5和M6突然之间一起出现在眼前，惊喜之余并没有让我产生什么陌生感。对于我来说，这是一群活在模型柜子和移动硬盘里的老好友。
　　接到BMW M古典车之旅的邀请让我着实兴奋了一番。不过因为现在台湾还不认可大陆驾照，此行还是早早便注定了在开放道路只能试乘的命运。好在主办方善解人意，将这群“老好友”的见面会安排在了台北龙潭赛车场。当我看到从E30到E92，从E28到E60，从E24到E64和Z3M、Z4M等十几辆新老MPower停在发车区供我们试驾的时候，心潮澎湃之外，感动油然而生。能从台湾各地征集到这些老车已属不易，车主能把她们的爱车交给素昧平生的人驾驶，更是需要尤其的信任。
　　驾驶这些或新或老的BMW很轻易品味到它们之间由表及里的传承。永恒不变的三辐式方向盘，C柱末端的Hofmeister弯角和对驾驶乐趣、人车友好的追求全部含有显著的遗传学关系。可这同时也让人迷惑，汽车到底有什么必须变成了现在的样子。在我接触过的全部现代汽车中，驾驶感受和E30 M3有那么一点相同的似乎只有莲花Elise。没有转向助力电机的翻译，方向盘回馈真的像手扶车轮过弯一样。空调、收音机等这些真正常见的东西也一样全部不少。大约人类就是有迷恋无须须的精巧的怪癖吧。因此才会有iDrive系统这种对于开车人来说多少有点画蛇添足意味的东西出现，或许这就像我们吃昂贵又不为饱的刺身，喝伤身又不为解渴的酒一样。
　　静静停在休息区的E46 M3 CSL和两辆2021给我们带来了意料之外的惊喜。前者作为只生产了1400辆的限量车型，在来台湾之前显然没有些人会奢望能见到它。以后者即使不是M Power组员，但这一称为New Class的系列奠定了BMW品牌二战后的运动DNA。1973年公布的2021 Turbo也正是M3的鼻祖。
　　著名F1主播Robin在谈到这条赛道时总有带着无可奈何和恨铁不成钢的口气：“二十年前盖好时就是这是副样子，以后一直没更新过。”赛道旁的破败景象印证了她的话，若论硬件条件它和上海、珠海甚至鄂尔多斯的赛场全部不是一个等级，但在2021年南部的大鹏湾赛车场建成之前，它一直全部是全台湾唯一的正规赛车场，可想而知承载了几代爱车人的美好回想。当然，这不是台湾赛车的全部。一位上世纪90年代曾数次来大陆参赛的车主聊起了她年轻时跑垦丁杯的往事。上百辆不一样规格的赛车在开放道路上狂飙，激情和事故全部无处不在，怎么听全部俨然是Mille Miglia一千英里大赛的宝岛版本。
　　龙潭赛车场的状态能够说是台湾的一个缩影。不论这个社会“软件”在最近二十几年已经发生了多大改变，它的大部分“硬件”全部还保留着很久以前的模样。乡村里的安详我在大陆几乎历来没有见过，即便是曾经的世界第一