河源搭上了发展的“高速列车”.doc.doc

河源搭上了发展的“高速列车” 4月 14 日,记者跟随省老促会会长陈开枝为首的调研组,深入河源市, 了解原中央苏区县(市、区) 贯彻落实《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》( 以下简称《规划》) 的情况。在参观了解赣深高铁、梅连高速以及大环城公路这三大交通项目时,所见所闻,感触颇深。在离和平县城东部约 3 公里的均上村, 记者参观了赣深高铁和平站点的施工现场,并听取了和平县发改局负责同志有关赣深高铁的情况介绍。和平县发改局局长叶汉青告诉记者, 赣深高铁酝酿已久, 但其最初的设计方案,是“置龙川于一边”的。为了抓住这一千载难逢的机遇, 争取把龙川纳入高铁线, 河源市委、市政府领导第一时间拟写了有关意见材料和申请报告。市委书记何忠友多次到省及中铁四局设计院申请、对接,并多次主持召开相关研讨会,要求相关部门及时跟踪,尽一切努力争取。 2014 年中铁四局在赣州召开研讨会时, 对河源市及龙川县的强烈诉求深入论证。虽然经龙川方案线路多绕行 32 公里,但统筹考虑本线与广梅汕扩能工程等因素, 特别是考虑到龙川是原中央苏区县, 是被纳入到《规划》范围之内的国家重点开发地区之一, 迫切需要高铁的拉动发展。中铁四局经过反复推敲后,最终决定把龙川纳入线路范围。叶汉青告诉记者, 赣深客专是具有非常重大的战略意义的。它是江西、粤北地区与珠三角地区联系的便捷通道; 是加快江西等内陆省份对接珠三角,实现珠三角地区产业转移,促进区域协调发展的需要; 是江西、广东原中央苏区振兴发展,推进沿线城镇化进程,带动沿线经济发展的需要; 还是发挥赣南及广东原中央苏区旅游资源, 带动沿线旅游业快速发展的需要。据了解,去年 3 月国家发改委下发的《规划》中明文规定:“在安排中央预算内投资和国外优惠贷款等资金时,参照执行西部政策”,并在投资、金融、资源利用、产业发展、改革创新等方面享受优惠政策。中铁四局接纳河源的诉求,显然是经过深入考量的。“能成功被纳入到线路中, 很大程度上有赖于‘原中央苏区’这块牌子。已经初步设计好的线路,说改就改, 谈何容易? ”叶汉青说, 线路饶行龙川后, 直接增加了 32 公里, 建设成本足足高出了 40 多个亿。“如果不是因为龙川县属于《规划》范围内的苏区县, 恐怕我们根本不可能享受到这样的待遇, 也因此会错过这一千载难逢发展的机遇。”为了抢抓机遇, 加快高铁配套公路网建设, 完善交通基础设施, 为高铁建成并发挥效应做好铺垫。 2014 年以来, 和平县积极谋划两个公路项目, 分别是梅连高速和大环城公路。梅连高速是河源市与梅州市共同筹划打造的项目, 规划起点在连平县上坪镇与大广高速交汇, 经和平、龙川, 梅州市兴宁、平远, 终点在梅县。梅连高速对于河源、梅州两市, 都极为重要。过去, 河源去梅州要兜一个大圈, 既费时间, 又费财力, 过于弯曲和“繁琐”的路况, 不利于两市的人员和物资流通, 限制了两市的经济来往和协调发展。据了解, 梅连高速已经通过省交通厅的审批, 目前正在省交通集团的筹备下动工建设。在该高速建设过程中, 河源市其实同样在土地、税收等方面, 充分享受《规划》带来的优惠。据悉, 河源市可以在高速沿线拆迁、征地中以拆迁、征地的折算资金入股, 全程参与梅连高速的建设, 这样一来, 既减轻了高速建设带来的附加经费支出, 又可以在高速建成后参与分成,一举两得。如果说赣