2021年尾气检测工况尾气为何要改为工况检测.docx

尾气检测工况尾气为何要改为工况检测

　　一辆夏利，听说从早晨7点就到机动车检测场的门外排上了队，经过了反重复复的上线――下线――修理――上线，不论怎样也不能过关，一直耗到了晚上7点，还是没有任何措施……　　验过车的人全部知道，尾气检测是第一道手续，这道关过不去，其它全部免谈。因为今年采取更严格的简易工况法检测尾气，因此今年过不了在这道关的车尤其多。那么简易工况检测法和以往的怠速检测法到底有什么区分？就此问题，记者专程走访了解放军7421机动车检测场的荣根兰场长。
　　在荣场长的办公室，她向我们介绍了简易工况检测法和以往的怠速检测法之间的区分：“简单的说，怠速检测法是一个静态的检测法；而简易工况检测法则需要车辆在运动的状态下进行。至于二者的根本区分，就是简易工况法检测增加了检测氮氧化合物的指标。这关键因为中国城市的污染是以氮氧化合物为主。在很多城市的氮氧化合物的含量全部超出标准,一氧化碳和碳氢化合物却在标准许可之内。这就对城市，尤其是像北京这么的特大型城市，在控制氮氧化合物排放方面提出了特殊的要求。因为氮氧化合物的排放和车辆负荷成几何级数关系,车辆负荷越高，氮氧化合物排放就越高,而在车辆静态无负荷状态下的排放却很低。因此北京市为了处理这一问题,今年开始实施带负荷的简易工况法检测在用汽车。这对于车况的要求就增加了不少，年头稍长的机动车，要想顺利过关可就不太轻易了。”看到我们还是不太明白，荣场长就提议带我们到检测现场看看。
　　记者在闷热的检测现场看到，有好几辆汽车同时在不一样厂房的检测线上检测尾气。这时荣场长指着一辆正在检测的切诺基对我说：“这就是工况验车，就是让汽车在一个类似跑步机的设备上跑，经过安装在车上的检测仪器，把搜集到的数据传送到旁边的控制间，最终在那里得出检测数据。就这么简单，可是难倒不少车主。不信你看看那些司机。”
　　我这才注意到，站在一旁的司机个个焦虑万分，其担心程度不亚于那些在医院等候化验汇报的患者家眷。其中有位先生看上去显得十分急躁。听说她开了一辆夏利，从昨天早晨7点就到机动车检测场的门外排上了队，经过了反重复复的上线――下线――修理――上线，不论怎样也不能过关，一直耗到了晚上7点，还是没有任何措施，只好今天再来。针对这种情况，荣场长对我说：“像这么的情况现在并不少见。司机们往往是耽搁了一天的时间，最终还是失望而归，或干脆在检测场周围忍上一夜，等第二天继续检测。这么不但浪费了时间，而且还会增加经济上的负担，要知道每次上线检测全部是要单交钱的。因此车况欠佳的司机，到检测场验车之前就应该先检修一下车辆，不然可就是又耽搁工夫又费钱了。”
　　在采访中记者还发觉，近两年出厂的新车，对简易工况法的适应能力倒是很强，像通用别克、广州本田、一气奥迪、北京当代等品牌的车辆，绝大多数的氮氧化合物含量检测数据全部