CCS-PSPC指南.pdf

宁波 “实施 IMO 《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》暂行指南”简介一、 PSPC 的背景的简单回顾 1、(19)---专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南 2、2002年12月对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后, MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施,其中之一为制定船舶涂层性能标准。 3、2002年12月~2005年2月 IACS和工业界根据MSC 77和DE 47的要求成立联合工作组,起草了《保护涂层性能标准》草案,提交DE 48。 4、2005年2月DE 48后成立涂层性能标准工作组继续讨论和完成此项工作 5、2006年2月DE 49、2006年5月MSC 81次会议通过,2006年12月8日 MSC 82批准。将于2008年7月1日起逐步实施。二、编制《实施 IMO PSPC 标准暂行指南》的背景 1 、 IACS 自 2006 年 4 月 1 日正式推出油船和散货船共同规范,但船东组织提出: CSR 所提供的腐蚀增量不足以保证 25 年船龄的安全使用。因此 IACS 考虑可以利用 PSPC 能够减少腐蚀率的作用,在不改变 CSR 整个基础的前提下,顺利推行 CSR 。 2 、 IMO 于 2006 年 12 月 8 日才正式批准 PSPC ,但按 IMO 的规定最早也得将于 2008 年 7 月 1 日生效。为此 IACS 决定于 2006 年 12 月 8 日对 CSR 实施 PSPC , 是提前实施 PSPC 。 3 、 PSPC 作为刚制订的一项标准,尚未正式使用过,因此必然存在有不完善的地方。由于 IACS 提出提前实施 PSPC ,为此船厂将实施 PSPC 中可能遇到的不同各类问题,需要 IACS 作出解释或详细规定。 4 、船东、船厂、涂料商在船舶涂料工作中有利益冲突,需要有预防机制和仲裁机关。特别是对于标准中不明确的地方,需要事先予以明确; 5 、目前各船级社均在对 PSPC 进行研究,即使 IACS 专家组中对于船厂提出的问题的回答也存在着不同的见解,尚未有全面的完全一致的定论。 PSPC 所应用的范围与时间的关系(1) 适用处所:所有 500 总吨及以上船舶专用海水压载舱和 150 米及以上双壳散货船双舷侧处所( 排除了风暴压载舱和兼用压载舱、 150m 以下的双壳散货船) (2) 2006 年 12 月 8 日至 2008 年 6 月 30 日期间内仅适用于签订合同的 150m 及以上油船和 90m 及以上的散货船( 此阶段仅为船级要求) 。(3) 具体适用情况见下图所示( 此为法定要求) 。三、 CCS 涂装检验指南的总架构 1 、整个结构是在 PSPC 基础上,针对 PSPC 中没有细化,又可能会影响执行 PSPC 的内容,S 实施 PSPC 中具体要求。 2 、将 PR34 中的要求纳入本社的指南中( 其中对于检查人员认证的程序因为准备不足且没有与相关方面协调好而暂时没有放入) 。 3 、根据本社原有的对涂料认可和服务供应商认可的要求,结合 PR34 ,做出了更明确的认可程序。 4 、对于在生产实际比 PSPC 更实用的检查日志( 记录、报表) 采用了日本提出的一种格式方案 5 、对于一些预处理、涂装和检查过程中可能会遇到的操作细则, 按可能和可行的原则作出的规定。四、 PSPC 的主要内容 1 、目的 2 、定义 3 、通则 4 、涂装标准 5 、涂料系统认可 6 、涂装检查要求 7 、验证要求 8 、替代系统 9 、附录四、 PSPC 内容简介 1 、目的通过涂料性能、涂装工艺、检验条件、人员素质、管理体系等多方面的保障手段,提高涂层的保护性能,进而提升船舶的可靠性水平,保障船舶安全、降低维护保养的费用和时间。希望通过此标准的应用达到 15 年的目标使用寿命。对于按照本指南进行了压载舱和散货船双舷侧处涂装的船舶,可给予 PSPC-B/D 的附加标志。 2 、定义 硬涂层 名义干膜厚度 目标使用寿命 “良好”状况四、 PSPC 内容简介 3 、通则 影响涂层寿命的主要因素有:涂层系统的类型、钢材处理、涂装工艺、涂层检查( 质量体系) 及维护。 开工前应由船东、船厂和涂料商之间先行达成将在今后工作中共同遵守的协议。协议主要内容包括:表面处理、涂装的检验程序( 检查范围、内容、检查人员等) 。船级社要对这份协议核查和确认。 对各工作阶段涂装技术文件应包括的内容作出规定( 主要包括涂层系统的技术规格书、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作说明书、检查、维护和修补报告等) 。这份文件不仅是证