0129成都地铁施工风险及应急预案(盾构4标).doc

第一章 　总 则
1　编制目的
为了及时、有序、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全,促进生产健康有序的发展，根据国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定，以及中铁隧道集团有限公司和成都地铁有限公司安全生产管理制度、规定的要求，结合我项目的实际情况,特制定本施工风险及应急预案。
本施工风险及应急预案对本工程项目可能发生的各种紧急情况,进行了风险识别和评估，制定了相应的应对措施和预案，同时明确项目部应急救援组织机构、资源以及应急响应的运作,实现规避施工风险及在发生重大生产安全事故时，能够调动一切可能的力量（自救、社会救援等）立即进行救援工作,尽量减少事故的危害，保障项目施工人员和周边居民的人身健康和安全及项目、周边单位和社会公共设备、设施财产的安全.
2 编制依据
　（1) 成都地铁1号线一期工程【省体育馆～倪家桥～桐梓林站～火车南站】盾构区间隧道施工设计图 (铁道第二勘察设计院）；
（２）【省体育馆~倪家桥~桐梓林～火车南站】盾构区间隧道岩土工程勘察报告(四川地质工程勘察院）；
（3)【省体育馆～倪家桥～桐梓林~火车南站】盾构区间建（构)筑物及地下管线调查报告；
(4）国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定；
（5）中铁隧道集团有限公司及成都地铁有限公司安全生产管理规定、制度;
（6)成都地铁１号线一期工程盾构施工4标实施性施工组织设计。
第二章 工程概况
1 工程位置和范围
成都地铁1号线一期工程盾构4标起于省体育馆站南端，止于火车南站北端。,，,线路基本沿人民南路中部敷设,分省体育馆路～倪家桥站区间、倪家桥站~桐梓林站区间、桐梓林站~火车南站站区间三个区间，设3处联络通道，12个洞门，如图
1所示。
图1 盾构４标工程平面示意图
2 周边环境
本区间基本上处于人民南路下方,人民南路属成都市主要交通干道,交通繁忙，施工中不能中断交通。
隧道沿线下穿中国成达化工集团、建委大楼、二环路—人南立交桥、凯宾斯基饭店、成都信息港（原电力调度中心）、美力国际俱乐部、机场立交桥以及火车南站股道等多处主要建(构）筑物，部分建（构）筑物基础距离隧道较近,需采取预加固等措施。人民南路沿道路两侧敷设有大量的城市管线，同时在交叉路口还有一些横跨线路的管线存在。当线路处于道路两侧时,区间隧道的上方均存在管线，当线路处于道路中央时，对管线的干扰相对较小。其中在人民南路—二环路交叉路口的管线埋深较大。主要的城市管线有：污水管（最大管径达1４００mｍ）、雨水管及管沟（最大管沟达３000×2０0０mm）、煤气、电力管及管沟、电信管及管沟等.
沿线建（构）筑物及地下管线的现场实际情况详见《【省体育馆~倪家桥～桐梓林～火车南站盾构区间】建(构）筑物及地下管线调查报告》。
３ 工程地质、水文地质和气象条件
3．1　工程地质
标段内上覆第四系土层，。本标段通过的的地层类型比例见图2所示，各类地层中颗粒所占比例见图3所示。详见《【省体育馆~倪家桥～桐梓林～火车南站】盾构区间隧道岩土工程勘察报告》。
表1　 区间地层分层及各层性状
地层
名称
地层
编号
地 层 描 述
体育馆站~倪家桥站
倪家桥站～桐梓林站
桐梓林站~火车南站
表1　 区间地层分层及各层性状
地层
名称
地层
编号
地 层 描 述
体育馆站~倪家桥站
倪家桥站～桐梓林站
桐梓林站~火车南站
人工填土层（Q４ml)
＜1〉
由杂填土及素填土组成，、灰黑等杂色，松散为主,局部稍密，潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土、粉土及砂土等。
段内分布于地表,～５．9ｍ.
段内分布于地表,层厚一般1。８0～.
段内分布于地表,~。
软土(Q４al）
<2-1>
-—
－-
灰黄色，湿～很湿,软塑，夹薄层粉土。该层分布连续，层厚0～1。1ｍ。
粘土（Q4al)
〈２—2>
湿，可塑为主,～.
—－
-—
粉质粘土(Q4al）
〈2－3＞
灰黄色、灰色，湿,可塑为主，部分硬塑。土体裂隙不发育.
~２。３5m。
～。
～１．10ｍ。
粉土（Ｑ4al）
＜2－4〉
灰黄色,湿,稍密。
层厚１。4５～3。37m.
层厚0．8～2m.
层厚１．2~2．３m。
粉细砂(Q４al