平原县物流产业.docx

有心插柳的平原物流 2011 年6月 29日 05 :核心阅读稿件来源:德州晚报作者:走高铁日渐勃兴的平原县铁路物流,随着高铁的开通,又迎来新的发展机遇。记者崔忠伟摄中午, 一辆客车经过平原站, 但候车的乘客并不多。出行方式日渐多样, 铁路客运的魅力在减弱。记者崔忠伟摄 6月 28 日,德州晚报· 英翔视光“记者走高铁”采访组沿高铁沿线来到平原县。京沪高铁平原县界内段长 14 公里左右,横跨坊子乡和王凤楼镇两个乡镇。和京沪高铁沿线城市一样,因其线路走向与京沪铁路大体平行,平原县界内也有两条铁路线经过。依托京沪铁路,平原县亮出物流品牌,极大拉动了当地经济发展;而京沪高铁的到来,将让平原受京沪高铁德州站的辐射和影响, 在更大范围内集聚人流、物流、信息流, 倾力打造鲁西北、冀东南地区物流桥头堡。◎冷清的平原火车站在平原县城内,有一座始建于 1910 年的火车站,南来北往的火车曾有十余列,京沪铁路列车一度在这里停发,通往全国各地的货运物流也曾十分繁忙。 28 日上午,“记者走高铁”采访组首先来到这座历史悠久的车站。在大厅的旅客列车时刻表上记者看到, 京沪铁路列车已不在这里停发, 每天的列车车次也屈指可数, 而且多为不带字母打头的“四位数字”普通旅客慢车,比如从济南到石家庄的 1450 次列车,从青岛到通化的 1406 次列车,票价低廉,列车基本上“站站停”。本来就不大的火车站候车厅, 因为车次的减少变得愈加冷清。车站一位工作人员告诉记者, 现在平原火车站每天客运量在百人左右, 除了到了各车次列车候车时间之外, 候车厅经常空空无人。在冷清的火车站数公里之外,高铁列车横空呼啸而过。曾经在平原火车站停发的 1462 次列车,从北京到上海需要近 22 个小时,而现在高铁将运行时间缩短为 4 个多小时。同时随着德平公路的即将建成通车,从平原到德州只需 20 分钟,平原县正全面跨入德州主城区。种种迹象表明, 这座已过百年的火车站, 在渐渐淡出历史的舞台, 昔日的客流繁华已成往日云烟。◎平原物流业借铁路兴起事实上, 综合考虑平原县的状况, 平原火车站人气的急剧下降并不是件坏事情, 在火车站渐行渐远的身影旁边,一个巨大的现代产业的雄姿正向着平原县呼啸而来。“很多客商来平原投资,相中的就是平原的交通优势,而铁路在其中起了决定性作用。”平原县商务局副局长宁光超告诉记者。平原县历来地理位置优越, 交通便利, 该县地处京津都市圈、环渤海经济圈, 从平原 1小时可到济南、 2 小时可到天津港、 3 小时可抵达北京,京沪铁路贯穿县境南北,全县拥有 4 条铁路专用线,京福高速公路穿境而过,并在该县设有 2 个出入口,境内还有 105 国道和 101 、 315 、 318 省道及四通八达的县乡公路, 构成了内联乡村、外通全国、快速便捷的客货运输网络。而京沪铁路将来则会转为货运专线的发展趋势,这让平原的区位优势更加得天独厚。交通优势就在眼前,平原县委、县政府却倍感压力。一个是如何利用好家门口的京沪铁路, 最大限度地发挥交通优势, 另一个是近年来平原县工农业货运资源日渐增多,仅中化化肥就需每年运进 240 万吨煤炭,运出 120 万吨化肥,仅靠现有的火车货运站的发送能力远远满足不了县内物流量的需求。如何解决处理好两方面问题, 借物流促平原经济发展, 平原县委、县政府对此进行了认真研究, 成立