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汽车发动机 H6, L6, V6, W12 有什么区别? 保时捷,斯巴鲁的是 H6, L6 是直列, V6是V 型, W12 是高级轿车才有,具体的区别在哪里? H6 是指 6 汽缸水平对置发动机, 重心很低, 震动非常小,比V 型发动机更小(因为左右对称,震动完全互相抵消)。缺点: 润滑系统不太理想, 技术要求很高, 要不润滑油没办法润滑到活塞与缸壁, 冷却系统也要求很严格。制造成本比 V 型发动机更高。 L6 是直列 6 汽缸发动机:所有汽缸均肩并肩排成一个平面。优点是缸体和曲轴结构简单,使用一个汽缸盖,制造成本低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。缺点是功率较低。 V6是V型6 汽缸发动机。将所有汽缸分成两组, 把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起, 使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面, 从侧面看汽缸呈 V 字形, 故称 V 型发动机。 V 型发动机的高度和长度尺寸小, 在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。另外,如果将发动机的长度缩短,便能为驾乘舱留出更大的空间,从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后倾斜放置, 能缩小发动机的高度和长度, 从而迎合车身设计的要求。 W型 12 汽缸发动机 W 型发动机的汽缸排列形式是近似 W 形排列,严格说来还应属 V 型发动机,至少是 V 型发动机的一个变种。将V 型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开( 比如帕萨特W8 发动机的小角度为 15度) ,就成了 W 型发动机。或者说 W 型发动机的汽缸排列形式是由两个小 V 形组成一个大 V 形。 W 型与 V 型发动机相比可以将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机室更满。 W 型发动机相对 V 型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分, 在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题, 大众在 W 型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴,让两个部分的振动在内部相互抵消。 V 型发动机汽缸夹角主要有 60和 72, 这种排列方式的优点楼上已经说到了, 节省空间和稳定性好是最显著的优点。 L 型发动机的历史已经很悠久, 目前的技术下的 L4和 L6 已经有很好的稳定性,但 L6在体积上逊于 V6, H6 目前的应用很少, 富士重工斯巴鲁 04 款力狮 上用的是这种发动机, 好像 H6 就是他们开发的,H 型发动机不同于以前保时捷和斯巴鲁翼豹上用的水平对置发动机。 H6 有两根曲轴, 类似于近几年刚出现的用两台 V 形发动机拼成的 W 型发动机,但 H6的曲轴在发动机的两边众所周知水平发动机的最大特点就是重心低, 主要体现在良好的过弯性能上。但由于稳定性不是很好, 所以在最高转速上有所限制 F1 从没使用过水平对置发动机, 主要都是 72 度夹角的 V10, 少有 90 度的大夹角发动机,目前只有宝马和雷诺的发动机夹角是 90度。雷诺曾以引擎供应商的身份在 F1 领域中凭借低重心的款角度 V 型发动机著称。在 04 年之前他们使用的都是 111 度 V10 发动机,重心低,赛车过弯性能很好,但由于在转速上的限制, 导致功率不如 72 度及 90 度发动机, L6 发动机已经很少见, 除了宝马 325 外几乎已经见不到; H6 是新生事物,它和 V6 算是各有千秋吧,评判好坏最主要还是看对使用的需求。发动机型号型号分 H 就是水平对置( 斯巴鲁和保时捷专用),L 是直列,V 型布置,W 布置(奥迪和大众专用,包括旗下品牌使用) ,还有转子(马自达专用)。 H 型一般有 H4和 H6 ,就是水平对置 4、6 缸。 L 型有 3、4、5、6,3 缸以前的夏利上用过,还早一点的时候有些微型面包还用过两缸,4 缸现在的车子用的最多的布置,5缸 VOLVO 在用, 是增压机,6缸 BMW 用和以前的丰田越野车还有东风货车在用。 V 型一般都是高端一点的车用的比较多,入门是 V6 ,现在 25 万以内的车有在用了,V 8 属于往上走的了, 还有 V10 , 最高的是 V12 , 那是最好的了, 都是顶级车型上用的了。 W 型一般用在了大众和奥迪的高端车,大众辉腾有 W12 ,奥迪 A8 也有 W12 ,包括大众旗下的布加迪用到了最顶级的 W16 的设计。转子和这些发动机有区别, 不是往复式的做功, 而且有通过轴承旋转一个三角形活塞进行做功的,是马自达 RX 系列配备的发动机。四轮驱动所谓 4 轮驱动, 又称全轮驱动, 是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。一般用 4X4 或 4WD 来表示,如果你看