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指南者最大的变化，是它的整体设计，从以前坚持走牧马人粗犷越野的方向，改走为新大切诺基的豪华时尚运动路线。在《汽车杂志》2月刊的“Jeep北美冰雪试驾”一文中，我留下了伏笔――这就是Jeep针对中国市场的秘密武器，全新改款的Jeep Compass（指南者）。坚持走Jeep路线的现代主义道路如果你身处Jackson Hole的冬天，你会发现SUV在这里与大自然是那么的融合――即使是拐下大路走上回家的路上，你都需要四轮驱动和高的离地间隙。Jackson Hole放眼看去都是SUV，就像在日本北海道连个送货的小货车都是四轮驱动那样普及，但在众多SUV中，Jeep的能见率非常高，包括经典的Wrangler，但最让我感觉亲切的，就是车身已经是满身划痕，但依然坚持在行走的老Cherokee（切诺基）。谈到切诺基，我觉得上世纪80~90年代是Jeep最有自信的时期，当时的大切诺基开创了高端运动型SUV这个细分市场。但之后很久一段时间，Jeep的设计开始迷失方向，最后抱着牧马人一棵大树不放，包括旧款指南者在内的很多车型设计，都是以牧马人为模仿对象。现在Jeep的设计终于从以前的迷茫时期苏醒过来，开始变得更有自信，新指南者虽然并非全新换代，但我觉得它已经比很多换代车型变化还要大。指南者最大的变化，是它的整体设计，从以前坚持走牧马人粗犷越野的方向，改走为新大切诺基的豪华时尚运动路线。全新的车头造型，外形设计在向新大切诺基靠拢，7孔格栅依然是经典的Jeep标志，但放弃了圆形大灯，改用类似大切的四眼反射式方形大灯后，马上由旧指南者的“另类”设计变得更加“豪华时尚”。很可惜的是侧面设计并没有变，你凭这点就能认出这是一辆指南者。当然，同样升级的还有内饰，以前那些大面积硬质塑料被更软的材质代规，新增中央扶手、新造型多功能方向盘、全系标配限速系统、新的按键背光等等都更显档次。，由全球发动机制造联盟（GEMA）提供，Jeep指南者这副引擎得益于车厂当年和奔驰的合作，采用了奔驰的双可变气门正时（D-VVT）技术。，这个成绩在同级中确实不错，但更让人惊讶的是它的燃油经济性，。实际驾驶后发现，新指南者的驾驶感觉是有点不同了，升级了的转向和悬挂系统，令到公路性能提高不少，方向盘的虚位少了，开起来有点驾驶乐趣了；配合全面升级的内饰，更增加了一份精致感。令人意外的是，尽管引擎输出平平，但日常行驶你却一点都不会觉得乏力，引擎的反应非常快（以前我开克莱斯勒铂锐可没有这样快），油门转速指针一下子就上去了，扭力瞬间已经传递到车轮上。除了引擎调校的贡献，我相信那副6速手自一体CVT2无级变速箱的功劳最大。说起来D-VVT发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，在当前的城市SUV市场还是独家。全程驾驶时，我几乎感觉不到加速时CVT变速箱那种习惯性动力流失，就像我们开过的三菱欧蓝德CVT变速箱一样棒。其实，指南者这副CVT2与三菱欧蓝德、日产奇骏一样，都是由日本Jacto工厂提供，特点是采用推式的钢带，耐用性和钢带的抗打滑性比传统的拉式钢带要好。越野是Jeep的天性曾记得当年我们参加一款城市SUV的试车活