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上海地铁事故原因查明 12 名责任人受到严肃处理来源: 新华网 2011 年 10月 06日 20:11 我来说两句(0) 复制链接打印大中小相关报道: 上海地铁 10 号线运营方再致歉: 用心整改重获信任新华社上海 10月6 日电上海地铁“9· 27”事故调查组 6 日公布事故调查结果,认定“9· 27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故, 12 名事故责任人员受到严肃处理。 9月 27日 14时 37 分,上海地铁 10 号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标 176 处发生追尾事故, 295 人到医院就诊检查,目前还有 70 人住院和留院观察,无人员死亡。依据国家有关法律法规规定, 经上海市政府同意, 由上海市安全监管局牵头, 会同上海市建设交通委、上海市交通港口局、上海市监察局、上海市公安局、上海市总工会, 并邀请上海市检察院组成上海地铁 10 号线“9· 27”事故调查组, 成立第三方专家组, 全程参与事故调查过程。经事故调查组查明, 在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下, 申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票,并经上海地铁第一运营有限公司同意, 9月 27日 13时 58分, 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁 10 号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时, 造成供电缺失, 导致 10 号线新天地集中站信号失电, 造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。此时, 1016 号列车在豫园站下行出站后显示无速度码, 司机即向 10 号线调度控制中心报告,行车调度员命令 1016 号列车以手动限速( RMF )方式向老西门站运行。 14 时, 1016 号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车, 行车调度员命令停车待命。 14时 01分, 行车调度员开始进行列车定位。 14时 08 分,行车调度员未严格执行调度规定,违规发布调度命令。 14时 35分, 1005 号列车从豫园站发车。 14时 37分, 1005 号列车以 54 公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时,发现前方有列车( 1016 号)停留,随即采取制动措施, 但由于惯性仍以 35 公里/小时的速度与 1016 号列车发生追尾碰撞。经事故调查组认定, 事故的直接原因是: 地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下, 违规发布电话闭塞命令; 接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下, 违规同意发车站的电话闭塞要求, 导致地铁 10 号线 1005 号列车与 1016 号列车发生追尾碰撞。依照有关规定, 12 名事故责任人受到严肃处理: 给予申通集团地铁 10 号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看一年、调离调度工作岗位处分; 给予 10 号线调度控制中心调度长汤志华、 1