上海地铁事故信号商.doc

上海地铁事故信号商又是卡斯柯温州动车事故它是信号商,这次它又是信号商又是卡斯柯温州动车事故它是信号商,这次它又是信号商长沙地铁相关负责人:“2 号线不使用卡斯柯系统”今年 7月 28日, 当上海地铁 10 号线因信号灯故障发生开反方向的事故后, 担忧“追尾”的声音曾此起彼伏,对此,运营方坚称:“上海地铁不会追尾。”然而, 两个月后, 追尾事故真的发生了, 同样是上海地铁 10 号线, 同样是信号灯故障。经多方证实,为上海地铁 10 号线提供信号系统的,是卡斯柯信号有限公司( 下称卡斯柯), 而这家公司,正是“7· 23”温州动车事故信号系统供货商之一。据统计,这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达 28 项,其中仅京沪两地就占 20 项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司,是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头?又是如何将垄断延伸到地铁系统之外? 申通集团:上次出事后曾约谈过卡斯柯今年 7月 28 日晚高峰时期, 一列本应开往航中路方向的上海地铁 10 号线列车, 却反常地朝虹桥火车站方向开出。 7月 29 日,上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级调试时,发生信息阻塞故障所致。事后, 申通集团总裁俞光耀证实, 申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要修正信号方面的缺陷,并承诺不再发生类似故障。但事实上,上海信号灯故障并非第一次。 2009 年 12月 22 日,上海轨道交通 1 号线发生两车侧碰事故, 经调查组认定, 信号系统发送了错误的速度码, 造成制动距离不足, 从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方, 未能防止本事故的发生, 承担事故责任。卡斯柯屡登“故障榜”,屡次承诺“不再发生类似故障”,但昨天,上海地铁 10 号线追尾事故还是发生了。对于“在温州动车等一系列事故后, 上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑,俞光耀昨日没有正面回应,仅表示“现在还不清楚责任方是谁,要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。“信号巨头”是中国铁路首家中外合资企业“7· 23”温州动车事故发生后,甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到外界关注,这家此前很少被人了解的“中国信号业巨头”开始浮出水面。卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代。 1984 年,铁道部部属企业中国铁路通信信号公司(现中国铁路通信信号集团)的管理层专程赴美,访问美国通用铁路信号有限公司( GRS ) ,考察引进铁路信号系统技术事宜。 1985 年, 通号公司和 GRS 签署的合同中强调了引进先进技术的重要性。最终双方决议以合资公司的方式进行合作。 1986 年,中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公司,注册资金为 1 亿元人民币,这是中国铁路第一家中外合资企业。双方签署的合同除了生产相关的铁路通信信号设备的条款外, 还有一项是“地下铁路控制设备”。合同附件中称“引进 GRS 的此项技术将使我, 这些设备可首先在路外使用取得经验,再逐步推向路内。”这最早确认了将信号技术用于铁路之外的计划。 1989 年3 月,卡斯柯公司董事会任命原铁道部电务局局长苗秋林为公司高级顾问。并且为了使上海地铁工程承包合同顺利实施, 三方面签订了《卡斯柯、 GRS 、 CRSC 关于上海地铁工程合同