台湾巴士海峡.doc

台湾巴士海峡台湾岛南部、沟通太平洋与南海的巴士海峡是一个经济、军事和政治价值" 含金量" 极高的海区,也是西太平洋一个具有重要战略意义海区。由于其特殊的地理位置、特殊的自然地理特征, 使之成为重要的军事夺控要冲。而其具有的特殊海洋水文气象特征,更使之成为优良的潜艇伏击作战区。位于台湾岛与巴坦群岛之间的巴士海峡,平均宽约 185 千米,水深一般在 2000-5000 米之间, 最深处达 5 126 米。巴林塘海峡位于巴坦群岛与巴布延群岛之间,宽约 82 千米,一般水深为 700-2000 米, 最深为 2887 米。巴士海峡位于台湾构造带和吕宋岛弧构造带的交汇, 是太平洋和南海的天然分界线。海峡海底地形起伏变化甚大,主要是大陆坡, 间有海岭海沟, 海槛深度在 2400-2600 米之间。吕宋岛附近的岛架宽 20-110 千米,台湾南端岛架很窄,仅 20 千米左右。巴士海峡海底表层沉积物以粉沙质为主。巴士海峡地处北回归线以南, 属热带海洋性气候,海洋气象特征突出地表现为高温多雨,季风盛行,雷暴较多,台风影响频繁。巴士海峡季风性、高频率大风大浪的气象因素, 使该海域的潜艇在与水面舰艇和飞机的相互对抗性搜索中处于相对优势的地位。投放声呐浮标是舰艇和飞机搜潜的重要手段之一。流速较大的海水表面流会很快地将空投入水声呐浮标移位带走, 从而影响对潜艇目标的定位精度。有时, 海流还会造成固定目标沿海流相反方向移动的假象。巴士海峡是西北太平洋的大浪区之一。受季风的影响, 大风大浪频率终年较高。在盛行东北浪的冬季,6 级以上的大风频率高达 % -40 %,大浪频率 50% -60 %,大涌频率 70 %,平均波高均在 2米以上( 11 月和 12 月更高达 - 米),最大波高 7- 米。相对于冬季, 海峡夏季的海浪要小一些( 台风期除外), 但大浪大涌的频率仍有 20 %和 30% -40 %,平均波高 米,最大达 6-7 米。高海况对直升机搜潜和反潜将带来极大的困难。海面波浪很大时,直升机很难在舰上起飞降落,变深声呐和拖曳声呐很难放下和回收。波浪会对声呐浮标的探测性能产生极大的影响, 米高的波浪将使声呐浮标的传输信息损失 75%, 米高的波浪几乎使声呐浮标的传输信息完全丧失。此外, 雷雨及其产生的海面破碎波会在大面积的海域内增大环境噪声,使声呐接收机的信噪比降低,从而降低其对探测目标的识别能力。在水下活动的潜艇探测声呐较少受海面波浪的影响,从而在与水面舰艇和飞机的相互对抗性搜索中处于相对优势的地位。巴士海峡的特殊海况使潜艇的这种优势得到了进一步的扩大。巴士海峡存在着强度较小、上界深度较深、厚度较大、较持久稳定的海水跃层, 利于水下通信和潜艇的隐蔽行动。跃层是海水温度、盐度、密度、声速等状态参数随深度变化而显著变化的水层。在海水层结相对稳定的海洋中, 海水温度、盐度、密度、声速等状态参数的垂直分布通常不是渐变的,而是在海面很薄的一个近乎均匀的混合层之下,呈阶跃状变化。在海洋科学中,将海水温度、盐度、密度、声速等状态参数出现急剧变化或不连续剧变的阶跃状变化水层, 称为海水温度跃层、盐度跃层、密度跃层和声速跃层。温度跃层在海洋中经常存在,并影响盐度跃层、密度跃层和声速跃层。通常, 海水的密度变化主要取决于温度的变化, 在