内河通航标准.doc

内河通航标准( GB50139-2004 ) 制定《内河通航标准》, 是统一我国内河通航技术要求, 促进内河通航的标准化、现代化, 发挥内河水运优势, 适应交通运输发展的迫切需要, 对于强化内河航道建设管理、推进水资源综合利用具有重要意义。《内河通航标准》( GB 50139 ― 2004 ) 在原《内河通航标准》( GBJ 139 ― 90) 的基础上, 总结和借鉴国内外通航技术研究成果和实践经验, 通过大量调查分析、广泛征求意见和多项专题研究修订而成。经国家建设部公告第 214 号《关于发布国家标准〈内河通航标准〉的公告》批准自 2004 年5月1 日起实施。《内河通航标准》( GB 50139 ― 2004 ,以下简称《标准》) 的主要内容由总则、术语、航道、船闸、过河建筑物、通航水位六大部分、 3 个附录、 1 个条文说明组成。 3 个附录分别为: 附录 A 天然和渠化河流航道水深和宽度的计算方法; 附录 B 船闸有效尺度的计算方法; 附录 C 天然和渠化河流水上过河建筑物通航净宽的计算方法。一、总则(一)适用范围根据《标准》 条、 条规定,《标准》适用以下 4种情形: 1、天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。 2 、升船机的规划和设计可参照执行。根据我国升船机规划、设计的实践经验,升船机规模的确定、建设场址的选择、工程布置、引航道口门区通航水流条件和通航水位的确定等方面的技术要求与船闸基本相同, 因此,《标准》有关这方面的规定也适用于升船机的规划、设计。由于升船机承船厢、提升设备与船闸不同,目前尚不具备制定标准的条件,则不能套用船闸的有关条款。 3、国际河流的航道, 除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外,可参照执行。 4、内河航道通航海轮河段的规划和设计, 应符合本标准的有关规定,同时,桥梁的通航净空尺度尚应符合《通航海轮桥梁通航标准》 JTJ 311 的有关规定,航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。我国内河航道中有部分河段同时通航海轮,海轮的尺度和技术性能与内河船舶不同, 需要的航道尺度、船闸有效尺度和通航净空尺度也不同。在这种情况下, 该航道的通航尺度需按通航内河船舶和海轮的要求分别计算,取其大值。(二)适用效力《标准》 条规定, 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计,通航尺度应通过综合技术经济比较, 合理确定。不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程, 应按远期航道等级进行规划和设计。此条为强制性条款,必须严格执行。二、术语《标准》为统一概念,便于沟通与交流,对其中涉及的术语专门进行了解释。(一)航道尺度 channel dimensions 设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。(二)船闸有效尺度 usefu1 dimensions of ship lock 船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。(三)通航净空尺度 dimensions of navigation clearance 水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。(四)限制性航道 restricted channel 因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。(五)断面系数 cross-section coefficient 设计最低通航水位时,过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。(六)代表船型 typical ship type 为确定通航尺度,通过技术经济论证优选确定的、设计载重量可达到相应吨级的船型。(七)代表船队 typical fleet 为确定通航尺度,通过技术经济论证优选确定的、由代表船型的船舶组成的船队。(八)船舶设计吃水 designed draft of ship 船舶处于设计载重量状态时的吃水。三、航道(一)等级划分内河航道应按可通航内河船舶的吨级划分为 7 级,见表 3-1 。表 3-1 航道等级划分表航道等级船舶吨级( t) Ⅰ 3000 Ⅱ 2000 Ⅲ 1000 Ⅳ 500 Ⅴ 300 Ⅵ 100 Ⅶ 50 上表中船舶吨位按船舶设计载重吨确定, 通航 3000 吨级以上船舶的航道列入Ⅰ级航道。内河航道仍按原标准规定划分为 7 级。原标准的航道等级是按驳船吨级划分的, 近年来, 由于货船发展迅速, 在一些航道上已成为运输的主力船舶, 所以《标准》同时按通航内河驳船和货船的载重吨级划分航道等级。(二)航道尺度《标准》对于天然和渠化河流航道、黑龙江水系航道、珠江三角洲到港澳线内河航道、限制性航道四种类型航道的尺度, 分别在其表