电车操纵及人身安全.doc

SS4电力机车安全与操纵
有隔离开关场地的作业方法：
，必须在一度停车牌前停车，禁止双弓作业，确认好防护信号和线路占用情况，有车时不得进入。
，必须使用小闸制动并降下受电弓，确认好所在股道。
，到监控室办理隔离开关手续，穿越线路时注意人身安全。
，一同到机车处做好“六确认”：股道、机车号、停车位置、受电弓降下、防护信号白灯、隔离开关状态良好，再把钥匙交给司机。
，戴好防护手套，再将隔离开关的子母锁打开。在监控员的监督下，将隔离开关断开并加锁，保存好钥匙。
，要求司机上车做升弓试验，确认无电后挂好接地线，监控员再把车顶的钥匙交给司机，上车顶作业要带好安全带，站稳、抓牢。
，必须全部到监控室办理闭合隔离开关登记手续。检查车上车下无人，穿好防护用具，在监控员的监督下做好“六确认”，拆下接地线。
，大声呼唤“合闸”，迅速将隔离开关推向闭合位，监控员锁好隔离开关后关闭车顶及收回隔离开关钥匙。
运行途中因车顶设备发生故障、机车和列车发生火灾的处理办法：
，降下受电弓，打好止轮器。
，要求停电并将机车停车位置、车次、区段、上下行机车号和停电时间报告车站值班员，转报到电力调度，按要求办理停电手续并和值班员对好表。
，要逐条阅读是否有误。要做好二人确认命令号、年月日、区段、上下行车次及停电时间。
，升弓试验确认网压无电后，挂好接地线。上车顶时要“晚上早下”，若时间不够用可要求再次停电，严禁超时作业。再次停电也必须确认好命令。
5．发生机车和列车火灾时，必须降弓断电，拉开电池刀闸并立即用列车列车无线调度通讯设备通知车站值班员并转报列车调度、电力调度，要求停电、停车处理。在未停电前严禁上车顶拧手制动机和用水管救火，以防触电。
6．在区段内停车或妨碍邻线时要做好防护工作。
7．发生火灾时，严禁停于隧道、桥梁附近，要停于交通方便的地点。
副司机检查机械间和处理机械间故障时的注意事项：
1．受电弓升起时，检查机械间严禁进入高压室、变压器室，禁止打开防护用的高压护板、外罩和电机整流子盖，并禁止检查修理车体下面的设备、机械和通风装置。严禁用铁丝、铁棒伸入防护网处理故障。
2．需要处理高压室、变压器室故障时，必须手柄回“0”位并断开主断路器，此时“零位”“主断”灯亮，并拿好电钥匙和工具，呼唤“前方注意”再去机械间处理故障。
3．在处理风路故障时，要关闭风源塞门排净余风，以防伤人。司机应加强瞭望，发现危及行车及人身安全时，应立即使用电空制动控制器、紧急放风阀或手动放风阀使列车停车，但电阻制动失效。副司机在机械间处理故障时，必须在进站前返回司机室。
十二项卡死制度
1．卡死升弓前的确认 “0”后确认“零位”灯亮 （93阀互控确认） 、降弓、拿电钥匙 “一站，二看，三指，四通过”
高压隔离开关的使用及注意事项
，它的作用是优化配属25KV电路内高压设备的运行工况并当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。
：高压隔离开关安装在机车车顶上，以底板为界，分上下两部分。上部为高压部分，主要包括：绝缘子、闸刀、刀夹等；下部为操作部分，主要包括：机械联锁、电气联锁及操作手轮等。
： ①分闸：当高压隔离开关处于合闸状态需分闸时，应先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌指示的分闸方向转动操作手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁上，此时隔离开关处于分闸状态。 ②合闸：当高压隔离开关处于分闸状态需合闸时，过程与分闸过程大致一样，也须先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌的指示的合闸方向转动手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁好，此时隔离开关处于合闸状态。
： ①使用高压隔离开关时首先确认受电弓及车顶设备不超限，在断开后不接地情况下进行，否则持行车要令上车顶处理故障。②降弓、断主断路器后确认“主断”“零压”灯亮，因高压隔离开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力，因此它