车队管理制度.doc

车队管理制度.doc生产运营车队管理制度
根据现有车辆及生产情况，为保障安全运营，快速、高效完 成运输任务，特制订本制度。
1、 所有运输车辆隶属于母站管理，调度中心通过母站车队统一 派车。
2、 驾驶员要服从调度员派车指挥，对于不服从调度室派车驾驶 员，初次口头警告并要写检讨，如重犯者立即停工作待岗处罚， 情节严重者提交公司处理。
3、 驾驶员在执行运输任务时，必须严格按照统一规定的线路行 驶，不得随意变更线路，如遇特殊情况（堵车、修路、交通事故 等）须及时向车队长请示，批准后方可更改路线，但须明确更改 路线所耽误的时间，并立即向调度当班人员汇报，以便值班调度 及时进行调整，保证用户正常用气。
4、 车队驾驶员须与公司签订《安全行车责任书》。
5、 车辆运输时试行限速行驶，不超速不违章超车，最高时速不 超过70KMo确保车辆、人员安全。
6、 如遇非常情况或发生意外事故，要及时向有关部门报告，果 断米取应急措施，消除或减少发生事故的损失。
8、驾驶员负责车头的维护和保养工作，应时刻注意车辆的情况, 发现车辆故障要及时向车队长反应情况，车队长安排维修人员到 指定的维修点进行维修。并将情况反馈到调度室，当班人员做出 相应的车辆配送调整。
9、 驾驶员在执行运输任务时，要保护运输物（天然气）不受损 耗，中途不得随意停车，若因驾驶员不负责任人为造成事故，视 其情节轻重作出相应处罚。
10、 驾驶员要加强精神文明和职业道德学习，对待客户要文明有 礼，努力提高服务素质，有问题应及时反映给车队长，不得与客 户吵闹，更不能打骂客户，如收到投诉经查实为驾驶员不对所为 的给予警告，严重过失者提交公司处理。
11、 驾驶员出车、回车时做好各项车辆安全检查工作，填好相应 单据后出车，返回时须将单据交回调度室，以方便财务与客户核 对、统计；如因用气单位未按要求签收、返回单据错误或未返回 单据的，由当班驾驶承担所有损失。
12、 同事之间不滋生造谣、无事生事，不影响公司正常运作，遇 到问题共同协商解决，如遇到特殊情况应通知车队长。若发现相 互争吵、打架、造谣滋事者的一律严肃处理。
13、 驾驶员在燃气卸载加装遇到问题时，应先与现场管理人员商 议、商议不合及时反映回调度室，由调度室通知相关负责人及时 处理以免产生误会。
14、 车队长负责驾驶员的考勤记录。如遇驾驶员确需休息的须预 先向车队长请假，车队长将信息反馈与调度室，调度员根据实际 可运行情况审批，经批准后方可休息，否则当旷工处理。
15、 车队长要做好车队运输费用分析，须时刻了解每部车辆的气 耗、过路过桥费、维修费用等。填写相应表格（见附件四），如 统计不明确，发生费用不予报销。
16、 车队长要对车辆的各种消防器材、压力表等安全附件做好台账记 录。
17、 驾驶员在出车执行运输任务时,须向调度领取车辆相关证件， 确认车辆相关证件是否齐全（包括：行驶证、道路运输证、危险 货物资格证等），确认无误后方可出车，否则有权拒绝出车。（详 见附件三）
18、 车队长负责所有车辆的相关手续办理及年审，做好车辆设备
手续台账，避免出现因车辆手续不全而不能出车的情况发生。
本制度于二。一一年八月一日起开始执行。
附件一、驾驶员、押运员操作规程
附件二、各用气点到母站的距离及规定线路
附件三、
二O——年七月三-一日
附件一、驾驶员、押运员操作规程
1、 押运员要熟悉所运危险特性，并负责运输过程和装卸作业的监管。
2、 车队运输车辆严禁搭乘其他人员，随车人员严禁吸烟，车辆不得接 近明火，靠近民居，车辆中途临时停车，应安排专人看管。
3、 在不影响标准站正常运营的前提下，原则上允许空板反程时车头在 标准站加气；严禁在出车满车时在标准站给车头加气。
3、 槽车在母站充装时，车头应驶离车板，放于规定区域内。
4、 在充装完毕，接到出车通知后，驾驶员与押运员要围车辆转 一圈，检查后舱门、轮胎、气动软管、是否符合要求，然后驾 驶员启动车辆，押运员站离车辆观察，驾驶员向前行驶20—30cm 后停止，待押运员确认车头与车板连接牢固后，方可出车。
5、 车辆出站前，填写《CNG运输车辆出车自查表》，方可出车。
5、驾驶员回车时需将随车单据、车辆钥匙及车辆证件交与调度统一管 理。
上述操作规程，相关人员须遵照执行，如发现违反以上规定者，
视情节轻重，每次给予100—500元的罚款。态度及其恶劣或者屡犯不 改，以致给公司声誉及财产造成严重损害的，责令离岗。
附件二、各用气点到母站的距离及规定线路
一序号一
起点
终点
里程（km）
单趟时间
具体路线
1
母站
兖州
31公里
45分钟
母站-104-崇文大道-兖州站
2
母站
鱼台
12