091201 第二大组 K2100K3000 调查报告.doc

091201 第二大组 K2100K3000 调查报告.doc好运路优化工程
路面检测
一检测目的和内容
基于道路改造工程方案设计的需要，需对现状道路进行检测和评 价，为工程设计提供详细可靠的依据。本次检测工作主要内容包括： 机动车道路面结构承载能力(即：弯沉/差异弯沉)检测、路面破损 状况调查、路面平整度、路面抗滑值。
二检测依据
(1 )《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073. 2-2001 );
(2 )《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006 );
三检测方法和采用设备
采用贝克曼梁弯沉仪测定路面承载能力，主要设备有：测试工 程车、百分表、贝克曼梁弯沉仪、路表温度计、对讲机、安全 防护车及其它安全保护标志等；
采用目测、手工丈量的方法来完成路面破损调查，主要设备有: 三角尺、方格记录纸、安全保护标志等；
用摆式仪测定沥青路面的抗滑值，主要设备有：摆式仪、橡胶 片、标准量尺、洒水壶、橡胶刮板、路面温度计、其他：皮尺 式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
采用三米直尺法测平整度，仪器：3ni直尺、楔形塞尺、皮尺或 钢尺、粉笔。
四检测工作与评价方法

1试验前准备工作
（1） 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符 合规定充气压力。
（2） 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量, 符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3） 测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车 后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方 格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、 o
（4） 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5） 当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表 温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等 情况。
2测试步骤
（1） 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面 行车车道轮迹带上，并用白油漆或粉笔划标记。
（2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂 不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3〜5m处)， 并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯 沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以 双侧同时测定。
测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加 而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数LI o汽 车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径(3m以 ±)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 o汽车前进的速度宜为5km/h左右。
3弯沉仪的支点变形修正
、水泥混凝 土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定 时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定 用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出 时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数, 即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不 同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
当采用长5. 4ni的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
结果计算及温度修正
(1)计算测点的回弹弯沉值：
LT= (L1-L2) /2
进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值
沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20 土 2) °C范围时，
回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。
结果评定
(1)计算平均值和标准差时，应将超出平均值土(2〜3) s的弯沉 特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局 部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立 测点计不能采用左右两点的平均值。
(2)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。 若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
b ssi
路面结构强度(PSSI) =100/(l+ae )
SSI=ld/10
SSI--路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
Ld---路面设计弯沉(mm)；
Lo---实测代表弯沉(mm)；
a— b— -
4. 2路面破损状况调查
检测器具与材料
量尺：钢卷尺、皮尺、钢尺等。
破损记录纸。
手机或相机等摄影设备。
其他:粉笔、扫帚、小红