飞机雷击检查与防护.ppt

飞机雷击检查与防护
工程技术分公司维修部
目的
通过本教材的学习，提高飞机维修人员对雷击的原理、区域、危害的认识，以及检查和维护的能力，从而采取针对性的措施，提高飞机雷击防护能力，更好的保障飞机安全和航班正点运行。
内容
一、飞机遭受雷击的原理
二、雷击时的预防措施
三、飞机易受雷击的区域
四、飞机雷击的防护
五、飞机雷击后典型特征
六、飞机雷击后的检查工作
飞机遭受雷击的原理
飞机结构是由传导材料制成的（铝合金），或在复合材料表面有导电层。由于雷击的发展是由云层到地面，当飞机处于雷电区域时，飞机结构就提供了一个“短路”的路径，使飞机成为了闪电路径的一部分。
飞机的设计是防雷击保护的，一旦遭受雷击，可将危险的雷击电流分流到机身外表，并从机身带离飞机本体，从而避免机体结构和机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及飞机本身的运行安全。飞机雷击对飞机结构和系统的影响可以分成两种后果：直接影响和间接影响。直接影响是指雷击后飞机结构的物理损伤；间接影响是指雷击后产生的电磁场附加的瞬时高电压和电流对设备或线路的损伤。
雷击时的预防措施
由于雷击对人员和飞机设备的巨大危害性，为了保证人员和飞机设备的安全，所有相关人员都应该具备一定的雷电预防知识，根据不同的雷电预警信息，来确定相应的预防措施，以下是供大家参考的雷电预警对策。
雷电警告对策
雷电警告(TS-1)
雷电警告(TS-2)
雷电警告(TS-3)
定义
机场周边地区有雷云或雷雨发生，需要注意，预计1-2小时内接近。
机场周边地区有雷云或雷雨发生，机场内很快会下雷雨，要考虑躲避一时，预计20-30分钟内接近。
机场上空可观测到雷云或雷雨，并且易发生落雷、闪电、突风等。
对策
1、 机侧作业人员应该注意雷雨的接近情况，及时和机务部门或航务部门联系。
2、原则上，飞机到达时，保持APU运转状态下BLOCK IN，不使用地面电源车。但是根据雷的情况，机场的地面设施等条件能够确保安全，并且APU出现故障情况下，可以使用电源车。
1、飞机到达时，保持APU运转状态下BLOCK IN，不使用地面电源车，APU出现故障情况下，可以使用电源车。
2、当机侧作业人员判断继续作业会有危险的情况下，与值班领导协商，采取必要安全措施，与机长联络后，可临时中断作业，进行躲避。
3、机侧作业人员中断旅客登机/下机，同时将旅客带到机内/车内/建筑物等安全场所内，自身也躲避到安全场所，不要接触或靠近机体外侧或者PBB。
4、当班人员向机长通报机侧作业、旅客登机/下机中断等事宜。
1、 原则上停止旅客登机并通知机长和乘务长，停止一切机侧作业，躲避到机内、车内或室内。
2、机侧作业人员中断旅客登机/下机，同时将旅客带到机内/车内/建筑物等安全场所内，自身也躲避到安全场所，不要接触或靠近机体外侧或者PBB。
3、当班人员向机长通报机侧作业、旅客登机/下机中断等事宜。
4、运输作业人员也要快速躲避到安全场所。
解除雷雨警报
1）接到通知后，重新开始各项作业。
2）当值航务负责人掌握各项作业进度。
飞机易受雷击的区域
发生雷击时，至少有两个雷击点：一个进口，一个出口。由于飞机通常是在水平面上前进，所以进口通常在飞机的前部（机头、发动机吊舱、翼尖等），出口在飞机的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飞机是朝前飞行的，那么每一次雷击都是沿着机身或发动机吊舱向后走的，因此往往会留下多个雷击点,这种情况叫做“Swept stroke”,以下为各机型易受雷击区域图：
737系列
747
757