龙高公路施工组织设计方案.doc

施工组织设计
一、工程概况：
1．工程简述：
（1）工程位置
某立交位于高明大桥东岸，龙高公路与樵高公路的交汇处，属佛山市干线公路建设网总体规划之一的广海中线。立交向西通过高明大桥到达高明区，向东通过龙高公路与佛开高速公路、325国道相接，向北通过樵高公路到达南海区西樵镇。
2．主要技术指标：
（1）某立交为全互通式立交，匝道全长3673米，宽米，设匝道桥3座，其中1-25米简支箱梁桥2座，；20+25+20米3跨连续箱桥梁1座，。
（2）计算行车速度为40公里/小时。
（3）设计荷载为汽车—超20级，挂车—120级。
（4）路基宽度：，其横断面布置为：(土路肩)+(硬路肩)+(路缘带)+3X(行车道)+(路缘带)+(硬路肩)+(土路肩)。
A、B、C、D、E、F匝道：米，其横断面布置为：(土路肩)+(路缘带)+2X( 行车道)+(路缘带)+(硬路肩)+075m(土路肩)=。
J匝道：，其横断面布置为：(土路肩)+(硬路肩)+(行车道)+2X(路缘带)+(行车道)+(土路肩)=。
（5）匝道路面结构为：26厘米厚砼面层+25厘米厚水泥稳定级配碎石基层+15厘米厚水泥石屑底基层。
（6）桥下净空：≥5米。
（7）设计洪水频率为：大中小桥及路基1/100。
（8）桥涵按地震烈度7度设计。
3．主要工程量：
（1）本工程匝道全长3673米，宽米，，路基填方为立方米，。软基处理段长738实，袋装砂井91356延米，土工格棚19885平方米。
（2）路基防护：
填方边坡防护：当填方高度小于2m时，坡面采用植草皮防护；当填方高度大于2m时，采用拱型防护，拱型内植草，坡脚处均设置浆砌片石护脚加固。
挖方边坡防护、土质及全风化岩石边坡：高度度小于2m时，采用植草皮；高度大于2m时，采用三维网植草防护，坡脚处均设置浆砌片石护坡加固。
（3）路基、路面排水
路基、路面采用明沟排水。当路提高度小于2米时，采用直接漫流排除路表水；当路提高度大于2米时，采用急流槽集中排除路表水，急流槽布置间距一般为25m，%时，急流槽间距为20m，并保证在凹形竖曲线的最底部设置一道。
（4）路面结构：
匝道路桥结构为：26厘米砼面层34689m2+25厘米厚水泥稳定碎石基层，2+15厘米厚水泥石屑稳定底基层2。
（5）匝道中桥：
C0+20匝道桥起点桩号C0+，终点桩号C0+，上跨B匝道，位于半径R=200m的圆曲线内，跨径组合：（20+25+20）m。上部结构采用预应力砼连续箱梁，箱梁高，采用单箱双室断面，箱底宽，悬臂长为，箱梁跨中腹板宽40cm，支点加宽段腹板宽50cm，端横隔梁宽，中横隔梁宽。桥墩采用双柱，柱径桩径。桥台采用肋板式台，肋宽1m，肋间距，桩径，梁端支座对应于肋身中心位置，基础均为钻孔灌注桩基础，桥墩台均按法向布置。
B0+499匝道、C0+，上跨F匝道，B0+499匝道桥为斜交角120度，C0+，空心板板高，整体化层厚10cm，桥断面由9块空心板组成，中板宽,边板宽，铰缝宽1cm；桥台为一字式桥台，由于台高接近8m，桥台采用加强形式，台身厚设立为，基础为双桩加承台的形式，承台厚2m，桩径，基础为钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计。
（6）匝道涵洞有4座，其中跨盖板涵1座长延米；Φ管涵3道长延米。
4．工程地质情况：
（1）地质与地震：
立交周围为菜地、鱼塘、农居、厂房和绿化带，地势比较平坦，地貌类型属于珠江三角洲平原腹地。根据地质钻探报告显示，立交范围内土层厚度变化较大，淤泥质土和粉、细砂普通较厚，厚度为米，但其上的覆盖层（硬壳层）较厚，达米。立交附近未发现有全新活动断层存在，可以认为桥区处于比较稳定的构造背景中。
（2）水文与气候：
本项目位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋气候，温湿多雨，。项目所属区域雨量充沛，特别是夏秋两季热带气候带2-3次台风，伴随暴雨，使地表径流强劲及早春阴雨，往往构成公路水害，诱发公路水毁。
3．工程工期：
本工程暂定开工日期为2004年3月15日，计划工期15个月。
二、施工准备：
组织技术准备：
组织项目经理部有关人员认真学习和熟悉设计图纸及有关设计文件，了解设计意图及施工达到的技术标准，明确工艺流程；参加由监理单位组织的图纸会审，并对原地面的标高进行联测；施工现场的勘查，了解工程地质和水文气象资料。
机械设备及