双电瓶控制系统_图文.doc

双电瓶控制系统! F153 太阳能供电、 F182 柴油电辅加热基础知识普及—— 1 楼; 双电源控制(隔离)器功能介绍和选购—— 7 楼; 深循环(卷绕)电瓶的功能介绍和选购—— 8 楼; 电瓶电压监控系统介绍和部件选购制作—— 22 楼; 总体电路设计和施工安装—— 24 楼; 太阳能电池供电的解决方案—— 153 楼; 柴油发动机电辅助加热方案(简易版) —— 182 楼; 由于我不良的用车习惯( 老忘关灯) 和原车发电机调节器故障( 详见我的帖子: 维修分享, 1000 元变 200 元, 让人无语的 4S 技师!) 我的原车电瓶到了 27000 公里就 OVE R了。不仅如此, 由于电瓶亏电, 汽车无法启动, 还让我多次抛锚在机场、国道、岛屿码头。这让我产生强烈的为哈哈加装双电瓶控制系统的欲望。由于国内没有量产的双电源供电车型,只能到网络上寻找车友改装的双电瓶供电系统攻略。然后自己再进行对比分析、设计电路、选购配件、组装调试。由于只能在业余时间开工,整个工作大约历时半年。其中收集资料和分析对比用了大约 1 个月,电路设计大约用了半个月、选购配件大约用了 1 个半月,制作组装用了半个月,上车安装用了半天,使用测试大约用了三个月。现在可以负责任的向大家隆重推出我设计的双电源供电系统了。由于我们论坛的改装发烧友比越野一族少, 大多数是新手, 所以只好先发个扫盲贴, 普及一下基础知识@ 什么是双电瓶系统? 就是在汽车上安装两块电瓶,用以给汽车供电;常见的汽车双电瓶供电系统又有四种: 1、双(多) 电瓶单供电系统常见与重型汽车、矿山用车, 主要是因为发动机较大, 启动时需要较大的电流和电量, 普通的一个电瓶不能满足需要, 而采用两个或多个电瓶并联起来, 以增大电量; 就和我们使用的手电筒一样, 多节电池的肯定比单节电池的耐用一些。 2、主、辅电瓶单供电系统常见于高级轿车和中端以上的越野车, 主要是作为启动电瓶的备份, 一旦主电瓶亏电或是发生故障, 备用电瓶可以保证车辆供电系统的临时工作,不至于让车辆抛锚或陷于险境。 3、双电瓶双供电系统车用于特种车辆, 如野营车、科考车、通讯指挥车等等; 除了汽车常见的供电电路外, 另设一( 或多) 个电瓶, 为专门的车载设备供电; 也就是说, 汽车电路和车载电器电路是独立分开的。 4 、双电瓶智能供电系统就是【主、辅电瓶单供电系统+ 双电瓶双供电系统】, 车上有两只电瓶, 汽车电路和车载电器两个电路, 然后由一个智能化控制器来控制电路,既能让多余的电瓶作为主电瓶的备用,也能实现车载电路的独立运行。由于国内的汽车产业大多只生产中低端车型, 所以第 2、3、4 种双电瓶方案国内的量产车型中基本没有。但是奔驰中端以上轿车、所有越野车(含 SUV ), JEEP 中端以上车型如大切等, 丰田兰德酷路泽系列车型都分别配置双电瓶供电系统。但这种车型大多选用的是第 2种“主、辅电瓶单供电系统”。而国外的汽车改装发烧友们则在其基础上,再将原车的双电瓶系统改装成第 4种“双电瓶智能供电系统”! @ 为什我们需要双电瓶供电系统? 现如今,诸如车载冰箱、逆变电源、辅助车灯、车载电脑、发烧音响和数码相机等车载用电设备令人目不暇接,如果单让启动电瓶来提供电力,简直就是不可能完成的任务。而对于户外越野驾驶者来说,野营灯、高位射灯、车载电台、绞盘哪一个用起电来但都不是吃素的主儿! 没有双电瓶系统的保障,你都不敢离开公路 30 公里以上! 想一想, 如果一旦带着 MM 到野外野营, 轻歌曼舞、纸醉金迷、胡吃海喝、 HAPP Y 了一夜之后, 第二天发现电瓶没电了, 难道你还指望 MM 们在荒郊野外帮你推车启动吗? @ 双电瓶系统是装两块电瓶吗? 是、也不是。首先他肯定有两块以上的电瓶,但又不是简单的将两块电瓶用电线连起来。我们将电瓶想象成水桶, 将连接电瓶的电线想象为水管, 便可以很轻松地理解电流与电瓶之间的关系。如果在未设定系统的情况下连接两块电瓶, 便如两个水桶之间通过一根水管相连,两块电瓶之间的电量是一致的。此时, 如果其中一块电瓶用完了一半电量, 另外一块电瓶同样也会消耗相同的电量。因为电瓶( 亦即“水桶”) 之间连着“水管”, 无论哪一块电瓶的电量降低, 另外一块电瓶的电量就会对其进行补充, 从而使两者达到平衡。从安全角度考虑, 这种“平衡”是有害的, 因为两块电瓶的电量很容易消耗殆尽,进而可能连车子都无法启动。如何才能解决这个问题呢?这需要一个多功能水龙头才能解决,就是说这个龙头既要控制往哪个桶里注水(充电),也能控制从哪个桶里放水(放电)。这个多功能水龙头就是双电源控制器。这种“水龙头”既有只含简单的开/ 关功能的基本型号, 也包含具有高度自选功能的高级型号。高级型号可以监控水桶中的水深( 亦即电瓶的电压),