油水分离器说明.doc

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1 ．概述
舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及 微滤原理研制成功的新产品。可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、 油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事 组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放 标准，并符合国际海上环境保护委员会 IMO-MEPC107 （ 49 ）决议规范要求。本 产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。
本装置有下列特点：
（ l ） 配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装 置有较高的分离效果。
（ 2 ） 分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗，不会堵塞，长期使用不需 要更换。
（ 3 ） 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施，根据油污水性质能自 动控制一级处理排放或转入二级处理排放，以及处理不合格时自动关闭排出口不 合格处理水返回机舱功能。操作简便，可靠性高，符合无人值班机舱要求。
（ 4 ）装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵（柱塞泵） 、电气控制箱、油份 浓度报警记录仪、粗／精滤器、三通转换阀（电磁转换阀）等组装在公共基座上， 必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器 和油份浓度报警记录仪分开独立安装。
．基本工作原理（型舱底水分离器系统原理图）
配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使 一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水／排油阀进入分离器内 部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下 进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。 一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀） ，进 入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级 转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。
当一级分离器排出的水不合格时， 油份报警记录仪发出信号， 转换三通阀 （常 开、常闭电磁阀）动作，一级排放水进入二级乳化油分离器继续进行微滤分离处 理。合格的排放水经二级排水三通阀（二级排水截止止回阀）排向舷外，每隔三 十分钟再回复至一级分离器处理，恢复上述处理工况。当二级乳化油分离器处理 性能失效，二级排放不合格时，油份报警记录仪再次发出信号，回舱气动阀（回 舱电磁阀）打开，处理水经此阀回舱底。
当处理工况为二级微滤分离时，二级分离器中上部的排污调节阀为常开式， 一部分带有细小固体悬浮物的油污水通过此阀回舱底以减少微滤器堵塞阻力，排
污调节阀的开启量，通过观察流量计调节至额定的 l / 2 排出水量。 分离后的污油在一级分离器的顶部集聚到一定程度时，油位检测器触发信号， 气控型分离装置使一级处理电磁阀开启，压缩空气同时进入三只三通阀的顶部气 缸，推动活塞向下，关闭常通口，打开常闭口，舱底水暂停进入分离器，分离后 的水暂停排出。海水（清水）由进水三通阀的常闭口进入泵吸入口，从泵的出口 再通过排水三通阀的常闭口进入分离器底部，逆向经过聚结器进行反冲洗，并使 分离器内部由真空变成压力状态。集聚在顶部的污油通过上部吸水／排油三通阀
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的常闭口排向污油柜。
．装置的主要配套件
.1 .电气控制箱
.1 .1 专用泵的启动，停止及一、二级自动转换原理（见图 2 电气原理接线图） 舱底水分离器专用泵组由三相交流电动机带动单螺杆泵（柱塞泵）将含油污 水吸入舱底水分离器。
当舱底油污水被处理完或吸入过滤器被堵塞时，均能使专用泵停止工作，其 电器工作原理为：
当污水舱内液位过低出现吸空现象时，真空度下降至大气压力，或当吸入滤 器被堵塞时，分离器上部的真空度将急剧上升，在出现这二种情况时，真空度有 明显变化，通过电接点真空表转换成电信号，当真空度过高时，实际真空度指针 （黑色针）与高真空度接触指针（绿色指针调整至一 0 . 05MPa ）接通，当真空度 过低时，真空度指针与低真空度接触指针（红色指针调整至一 0 . 01MPa ）接通， 切断安装在电器控制箱内的交流接触器电源，使电动机停止工作。
.1 .2 污油温度自控原理 为使集油室中高粘度的油通畅地排出，并防止污油粘结在油位检测器上造成 控制失灵，在油位检测器附近设置了电加热自控系统。
其工作原理为：利用装在集油室中的温度检测元件接收信号，通过电接点温 度表的一根实际温度指针和另二根高、低温度调节指针转换成电信号，对电加热 器加热温度实行自控。一般调整至 35C〜45C。
4 .1 .3 自动排油原理
油位是通过电阻式油位检测器检测，其工作原理如下： 在一级油水分离器顶部的集油室中装有高位、低位