轨道交通总结.doc

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2016 轨道工程
2K313000 城市轨道交通总结
【车站结构】
结构断面：矩形 拱形 圆形 其他（马蹄形 椭圆形）
站台形式：岛式 侧式 岛侧混合
【明挖法施工】
流程：先从地表向下开挖基坑至设计高程， 然后在基坑内预定位置由下而上建造
主题结构及防水措施，最后回填土回复路面 优点：施工作业面多，速度快，工期短，易保证工程质量，工程造价低 【盖挖法施工】 （盖挖顺作法，盖挖逆作法，盖挖半逆作法） 流程：先盖后挖，现以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工 盖挖法优点：围护结构变形小， 能有效控制周围土体变形及地表沉降， 有利于保 护周围建筑物，坑底土体稳定，隆起小，施工安全
盖挖法缺点： 水平施工缝难处理， 每次开挖浇筑衬砌深度要考虑基坑稳定， 环境 保护，永久结构形式，混凝土浇筑作业 盖挖顺作法：在顶板作用下，自下而上施工 盖挖半逆作法：一般必须设置横撑并施加预应力 盖挖逆作法：在顶板作用下，自上而下施工 盖挖逆作法特点：不设内部支撑锚固，施工空间大，适用于城市街区施工，可尽 恢复路面，对道路交通影响小，占地小，回填量小，可分层也可左右 两幅施工，交通灵活，不受季节影响， 无冬期要求，低噪声，扰民少， 设备简单，不需大型设备，操作环境好，但施工难度大，费用高
【喷锚暗挖法】 （新奥法，浅埋暗挖法） 对底层适应较广，适用结构埋置较浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管 线密布，对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工 环境保护要求不高：新奥法 城镇软弱围岩：浅埋暗挖法
新奥法：利用围岩自承能力， 使围岩成为支护体细长组成部分， 支护与围岩共同 承受变形应力
浅埋暗挖：以改造地质为前提，以控制地表沉降为重点 十八子原则：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测 浅埋暗挖适用条件： 不允许带水作业 开挖面具有一定的自立性和稳定性 【车站施工】（ 主要采用矩形框架结构）
【地铁区间隧道】
喷锚暗挖法施工： 主要衬砌为复合衬砌——由初期支护， 防水隔离层， 二次衬砌 组成（初期支护为主要承载单元）
盾构法：振动小，噪声低，施工速度快，安全可靠，对沿线居民生活，地下和地 面构筑物影响小
新奥法流程：初喷混凝土——架钢支撑——打锚杆——二次喷混凝土 锚杆外露 长度不大于混凝土厚度
浅埋暗挖法主要针对：埋置深度较浅，松散不稳定土层，软弱破碎岩层 底层预加固预支护：小导管超前预注浆 开挖面深孔注浆 管棚超前支护 隧道土方开挖支护总原则： 预支护 预加固一段 开挖一段；开挖一段 支护一段； 支护一段 封闭成环一段 初期支护形式中，钢拱喷锚混凝土支护 是最佳形式 盾构法：密闭式（土压 泥水） 敞开式
盾构适用条件：覆土深度不小于 6m连续盾构施工长度不小于300m必须修建
工作井
【明挖基坑施工】 围护结构：主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力
钢板桩/SMW工法桩：型钢可反复适用； 地下连续墙：可适用所有地层；
灌注桩：可用于深大基坑； 预制混凝土板桩：不适合大深度基坑 工字钢围护结构：间距 1—，适用粘性土，噪声在 100db 以上，用于郊区距居民 点较远的基坑