钢筋贸易物流风险规避及贸易流程.doc

: .
钢筋贸易物流流程、风险及规避
存在的风险种类
规避办法
备注说明
一、自营出口的风险防范
对自营出口而言，要防范国外客户信用风险和市场风险，主要有：国外客户 的信用风险：一般而言，建立起来的国外客户资信情况在二三年内很难看出好坏， 除跨国公司信誉较有保障以外，其余多数公司的信誉均很难在几年内做出判定。
一般市场好时讲信用者较多，一旦形势急转直下，国际市场价格波动较大，或 国际突发重大事件之时，尤其是大额合同，客户多为保护自身利益，尽量减小自身 风险和损失，惟利是图的本色便暴露无疑。此时国际间的失信者频繁增多，尤其是 在出口合同签订之时与交货日期之1可较大时差空间中价格一路走低， 那么国外进口
客商便会想尽一切办法拒绝进口或拒付货款。
他们拒付的作法多半是：在到货商检、包装、质量、及交货时间上找出各种理 由和借口要求退货，或拒绝提货。此时船方一般要腾空船舱起航，定把货物卸载在 口岸的仓库内，大量昂贵的港口仓储费用加之汇率的变动，逼迫出口公司不得不大 幅降价。
如国外进口商贪得无厌，继续压价的话，那么出口公司只得面临三种选择：
1 •小幅降价，造成部分亏损；
2 •大幅降价，致使血本无归；
3•出口船货只得重新运回国内；后二者均为损失惨重
这一外贸风险在进出口业务中比较常 见，可见客户选择和调研客户的资信情 况非常重要。
签订合同的条款应该严谨和合理，是否 在条款中存有不利于本身利益的隐患 未被发现，应格外注意，尤其是付款条 款、商检条款。一般仲裁条款的仲裁地 点最好说服国外客户，设在中国北京国 际贸易促进委员会的国际仲裁机构为 宜。如对方坚决反对，坚持为第三方地 点，那么最好坚持选择在香港或新加 坡。
二、备货、码头装卸及贸易条款使用风险
由于工厂货量原因、车辆事故原因、天气原因、码头装卸速度原因、发货方货
款原因导致货物不能及时送完到码头，或者报关等原因不能在船到之前通关，按租 船合同规定时间内（一般装船时间是48小时，48小时内未装完视为滞期）装完船，
我方与客户的贸易条款尽量使用 FOE 条款（FOB也称“离岸价”。按 FOE 成交，由买方负责指派船接运货物，卖 方应在合同规定的装运港和规定的期
1
产生的滞期费（每天约5万，以实际产生为准）一般是由承租方（我方）负责。我 方要尽量避免发生滞期费，而比装船要求时间短，船舶出租人要支付我方速遣费。
限内，将货物装上买方指定的船只，并 及时通知买方。货物在装船时越过船 舷，风险即由卖方转移至买方 ），与
船舶出租人使用CQ［条款（cqd条款下， 等泊的时间和费用是船东的，这是法律 和惯例规定的），把这两个风险转移 到客户与船舶出租人。或者使用 FILO
（船东不管装但负责卸）。
另外，发货方要与厂方做好协调沟通工 作，保证货物及时备完，同时，相关的 货物证明材料也要准备及时并交付报 关行报关。
出口海运散货操作流程，
以出口 FOB条款为例，海运散货操作流程需要经过以下几个步骤：
一、打制订舱单。
1. 订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。
2. 打制完上述内容后，注明运输条款