钢筋贸易物流风险规避及贸易流程.doc

钢筋贸易物流流程、风险及规避存在的风险种类规避办法备注说明一、自营出口的风险防范对自营出口而言,要防范国外客户信用风险和市场风险,主要有:国外客户的信用风险:一般而言,建立起来的国外客户资信情况在二三年内很难看出好坏, 除跨国公司信誉较有保障以外,其余多数公司的信誉均很难在几年内做出判定。一般市场好时讲信用者较多,一旦形势急转直下,国际市场价格波动较大,或国际突发重大事件之时,尤其是大额合同,客户多为保护自身利益,尽量减小自身风险和损失,惟利是图的本色便暴露无疑。此时国际间的失信者频繁增多,尤其是在出口合同签订之时与交货日期之间较大时差空间中价格一路走低,那么国外进口客商便会想尽一切办法拒绝进口或拒付货款。他们拒付的作法多半是:在到货商检、包装、质量、及交货时间上找出各种理由和借口要求退货,或拒绝提货。此时船方一般要腾空船舱起航,定把货物卸载在口岸的仓库内,大量昂贵的港口仓储费用加之汇率的变动,逼迫出口公司不得不大幅降价。如国外进口商贪得无厌,继续压价的话,那么出口公司只得面临三种选择: ,造成部分亏损; ,致使血本无归; ;后二者均为损失惨重这一外贸风险在进出口业务中比较常见,可见客户选择和调研客户的资信情况非常重要。签订合同的条款应该严谨和合理,是否在条款中存有不利于本身利益的隐患未被发现,应格外注意,尤其是付款条款、商检条款。一般仲裁条款的仲裁地点最好说服国外客户,设在中国北京国际贸易促进委员会的国际仲裁机构为宜。如对方坚决反对,坚持为第三方地点,那么最好坚持选择在香港或新加坡。二、备货、码头装卸及贸易条款使用风险由于工厂货量原因、车辆事故原因、天气原因、码头装卸速度原因、发货方货款原因导致货物不能及时送完到码头,或者报关等原因不能在船到之前通关,按租船合同规定时间内(一般装船时间是 48小时,48小时内未装完视为滞期)装完船, 产生的滞期费(每天约 5万,以实际产生为准)一般是由承租方(我方)负责。我我方与客户的贸易条款尽量使用 FOB 条款( FOB 也称“离岸价”。按 FOB 成交,由买方负责指派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并方要尽量避免发生滞期费,而比装船要求时间短,船舶出租人要支付我方速遣费。及时通知买方。货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方),与船舶出租人使用CQD条款(cqd条款下, 等泊的时间和费用是船东的,这是法律和惯例规定的),把这两个风险转移到客户与船舶出租人。或者使用 FILO (船东不管装但负责卸)。另外,发货方要与厂方做好协调沟通工作,保证货物及时备完,同时,相关的货物证明材料也要准备及时并交付报关行报关。出口海运散货操作流程, 以出口 FOB 条款为例, 海运散货操作流程需要经过以下几个步骤: 一、打制订舱单。 。 ,注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真,并加盖代理人方章,送至配载的船公司。二、收到货主正式单据后进行审单。 1. 单证必须齐全。货主必须提供的单据有:合同副本( 售货确认书、形式发票) 、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单,出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。报检程序:报验-交商检费-出