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浅谈电梯和自动扶梯制动系统
制动器是电梯和自动扶梯最重要的部件之一，其对保障设备的安全运行起着至关重要的作用
近年来由制动器引发的恶性事故频发，制动器的安全性和可靠性引起了行业的广泛重视
电梯行业所使用的部分制动器技术要求（不含安全防护/紧急制动器）
无齿轮曳引电梯安全技术要求在标准中有充分明确的表述问题主要出在设计与制造，以及选用，使用维修等问题提升制动器的可靠性和寿命是解决问题的关键
有齿轮减速曳引机与北美安全标准规定，定义基本相同
自动扶梯关于制动的安全技术要求不充分，存在很严重的安全隐患制动器的自检测和智能制动对于扶梯安全十分重要
液压电梯线性制动器：应用很少，省略
GB7588对制动器的技术要求
电梯的制动系统在出现下述情况时能自动动作： a）动力电源失电； b）应为失电（常闭）型机—电式摩擦型制动器
机—电式制动器及在主机上设置的安全技术要求
当轿厢载有125％额定载重量并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转、~1g之间（曳引力应该适中才能保障）。
所有作用在摩擦轮上，参与制动的机械部件应（至少）分两组装设。当一组失效时，另一组应仍有足够的制动力使载有额定载重量以额定速度下行的轿厢和空载以额定速度上行的轿厢减速、停止并保持停止。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈不算
被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接。
GB7588对制动器的技术要求（续）
制动力应该由具有导向的压缩弹簧施加
制动闸瓦应使用不易燃材料，禁止使用带式制动
制动器人工释放应采取持续手动操作或备用电气装置完成
制动器控制电路的技术要求
控制电路要与主机控制独立
控制电路断电时，制动器要立刻动作，不得使用续流装置。为了减少线圈火花的被动元件如二极管，电阻和电容除外
电动机的驱动力施加要优先于制动器释放
当制动器直接作用在曳引轮或邻近部分，并被用于上行超速保护和UCMP时
不考虑曳引力不足或失效导致的风险
自动监测制动器的打开和关闭动作或进行制动力验证
系统需要按照含有电子元件或Pessral进行型式验证
GB7588对制动器的技术要求（续）
当制动器设置在有齿轮主机的高速端时，考虑到联轴器，减速机齿轮和轴等部件可能的失效情况，需要再设置专用安全保护装置用于轿厢的上行超速和轿厢意外移动保护
专用安全保护装置设置作用在
曳引轮或邻近装置
悬挂（钢丝绳）
导轨
专用安全保护装置
紧急制动器
夹绳器
双向安全钳和夹轨器
以上标准规定对有齿轮技术的应用是个抑制。主要目的是按照这个要求进行老旧电梯的改造。欧洲70%以上的电梯使用时间超过了20年，有齿轮系统是占绝大部分，改造市场潜力巨大
制动器的噪音控制非常重要！
制动器噪声是机房和轿厢内噪音的主要来源
制动噪音要满足相关建筑规范和客户的采购技术要求
制动噪音要尽可能地小，尤其是对于无机房电梯来说。无机房目前占欧洲市场的70%以上，制动器的噪音控制极为重要
人对制动器动作这类突然的声响非常敏感，需要行业对制动器制定一个参照标准。30~50分贝？

电梯和自动扶梯主机制动器：作为主机的一部分电气-机械装置，通常施加于制动表面以产生一个可控的制动力，制停并保持系统静止
电气辅助制动：通过发电的方法对电梯减速的方式
紧急制动器：当轿厢以一个非受控的方式移动时，一个独立于制动器系统的使电梯减速或停止的机械装置，这类装置包括，但不仅限于，那些作用如下一个或多个部件上产生制动力的情况：
电梯主导轨
对重导轨
悬挂或补偿绳
曳引轮 和
制动鼓
制动器能够保持125%额定负载或空载轿厢静止不动
在125%额定负载轿厢额定速度下行时，制动系统必须能够在最大1g的减速度下减速电梯
当主机制动器失效导致上行超速或意外移动时，需要紧急制动器或安全钳制停轿厢
在上行超速110%时，~1g的减速度减速空载轿厢
需要独立装设工作制动器和紧急制动器
没有要求制动器必须是冗余的

欧洲/中国vs北美有关制动器的要求的异同
曳引机的外观，结构和部件基本相同。但制动器的定义不同。欧洲：冗余；北美：工作制动器+紧急制动器
无齿轮曳引机
欧洲/中国：使用冗余制动器来保障上行超速或UCM不会发生，属于预防性措施。制动器有自监测的要求，当用于安全保护时，需要对制动器进行型式检验
北美：当主机制动器失效时，使用紧急制动器进行保护。对制动器没有自监测的要求。对紧急制动器的动作没有准确的要求，制动器没有失效时，紧急制动器仍然要施加。
北美的制动器需要两个独立的线圈
共因失效问题：都是作用在同一制动表面，制动表面污染为主