京沪高速铁路施工组织设计.docx

京沪高速铁路施工组织设计.docx实用文档
实施性施工组织设计
编制依据
⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；
⑵现场实地调查情况；
⑶项目经理部实施性组织设计；
⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；
⑸本企业技术力量、 设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化 《程
序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。
编制范围
新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点
里程为 DK665+100(贾汪区胡埠 ) ，终点里程为 DK675+(青山泉镇华祖
庙) ，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。
工程概况及主要工程数量
工程概况
地形地貌
本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵
横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度
平缓，相对高差 30～60m，局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。
地质条件
本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土） ，厚约 2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约 2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。
地震参数
根据《中国地震动参数区划图》 （GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为 7 级，基本振型峰值加速度为 。
气象条件
该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，四季分
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明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在 14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在 -8 ～-15 ℃左右，沿线冻土上限为 左右。
主要工程内容和数量
施工区段位于江苏徐州境内，起点里程为 DK665+100(胡埠 ), 终点里程
为 DK675+(华祖庙 ) ，线路长度 。
主要结构物有：路基 ，特大桥 1 座计 （包括系杆拱一
处及现浇带一处），框架桥 5 座，隧道明洞 1 座，计 230m及改移道路等。
主要工程数量见表 。
区
间
路
土
基
石
方
路
基
加
固
路 防
基 护
路 基
支 挡

表
主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
挖石方
3
254901
m
路基填筑
3
137943
m
基底挖除土方
m3
14272
级配碎石（砂砾石）
m3
28378
干砌石
m3
1168
浆砌片石
m3
13131
混凝土
m3
6797
绿色防护
m2
40218
土工合成材料
m2
119933
CFG桩
m
14197
挡土墙
3
266
m
被动防护网 ( 砼)
m3
188
锚梁、挡板墙砼
m3
439
预应力锚索
米
19021
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表
主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
抗滑桩
m3
1611
特大桥
延长米／座

桥涵
桥梁
系杆拱桥
延长米／座
96
工程
框架涵洞
座
5
隧道
龙山明洞
延长米 /座
230/1
工程
改路工程
米
2135
改沟工程
米
1115
工程施工条件
交通运输条件
铁路
既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁
路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作