飞机-学开飞机2014年6月.docx

高端技能:教你开飞机 2014-06-04 清华南都开飞机,究竟是个神马样子?有多复杂? 如果事无巨细地讲清楚这个问题,那将是篇无比冗长的说明书。不过,可以化繁为简,来一个简要操作版。如果你有兴趣想学学开飞机,系好安全带,走起! 世界上的飞机千奇百怪。这和开车不一样,用夏利学车还可以开奔驰,不同型号飞机,在动力系统、控制系统、通讯系统等等方面都存在或小或大的差别, 有着自己的一套玩法。飞行员必须针对专门的机型考取驾照,换一个机型就得重新培训考核上机,俗称“改装”。这里,我就拿天上飞的街机:波音 737 举例子。 737 也有各不相同的型号,我们今天就来一款大家可能最常坐的 737-800 ,这是它的照片: 在我们开始学习开飞机之前,我们先得了解一下 737 上主要都搭载了哪些飞行设备。包括但不限于以下几种: 1. 引擎: 我们的 737 有两具 CFM 56-7 涡轮风扇发动机,具备反推能力。引擎启动,依靠“辅助动力装置”(APU 单元) —— APU 其实就是套小引擎,用来启动翅膀下面的“两台大兄弟”。那谁来发动 APU 呢?答案是电池。通过电子系统,控制输往引擎的燃油。 2. 燃料: 737 有三个油箱,两片翅膀下面各有一副,机身中间部位还有一只。电子控制的油路将燃料输往引擎。每一副油箱都有两部油泵,一共 6部。飞机先喝干中部油箱的油,然后在喝两翼的。一般来讲,左引擎喝左翼的,右边的喝右翼的,但是如果遇到右侧引擎油泵故障的情况,两翼油箱之间是有交叉油路的, 这样可以互相泵油提供支持。 3. 液压装置: 引擎为三套冗余液压系统(系统 A、系统 B和一套备用系统)。它们驱动着飞行控制系统(升降舵、方向舵和副翼等),控制飞行姿态。液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器,和其他一些小东西。 A和B系统,分别控制这些系统中的一部分。备用系统只在液压系统出现严重问题的时候启动。 4. 供电系统: 每具引擎(包括 APU ),都有自己的发电装置,可以为飞机上的电器设备供电(灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等)。当引擎关闭的时候,飞机使用电池供电。当主电池出问题的时候,还有一套备用电池。飞机还可以通过外接电源,比如移动发电车供电。每个供电电源(发电装置、电池、外接电源)都可以接入两套供电总线中的一个,为飞机供电。当遇到一个供电电源必须同时给两条总线一起供电的时候,一套总线配合系统就会把两路总线连接起来。 5. 引气控制系统: 引气控制系统(从两具引擎吸入)支持着飞机空调和除冰系统。并为液压系统和油泵提供压力。飞机有两套分开的“温度控制区域”,各有不同的温度设定。飞机也可以通过移动气源车,给飞机供气。 6. 供氧系统: 737 有两套独立的供氧系统——一套给驾驶员,一套给乘客。当出现机舱失压的情况,氧气面罩就会掉下来,氧气罐开始乘客和机组人员供氧。一般来说, 客舱氧气可以供应 15-20 分钟左右。 7. 导航系统: 737 配备了两架独立的 GPS 天线和三套 IRUs (惯性导航系统)。 IRU 是一种内置陀螺仪的用来记录加速度的装置。通过定时记录速度的变化值,飞机就能追踪自己的位置信息,虽然它随着工作时间增加,会有累积误差。 8. 电台: 737 有三部通讯电台( COMM )和三部导航电台( NAV )。 COMM 让飞行员可以与空管联系。 NVA 让飞行员利用地面导航基站导航。另外飞机还有一部气象雷达,让飞机探测前方云雨。讲完这些,有必要再熟悉一下飞机机翼,因为你需要靠它们来起飞降落和控制飞行姿态。副翼:控制飞机的滚转姿态。某些高速飞机为减小副翼偏转所引起的机翼扭转变形,还装有内侧副翼。襟翼:用以增加机翼面积和弯度,提高机翼的升力系数,起到增加升力的作用。你看见飞机起飞降落时,从机翼后面慢慢伸出来的一层一层的东西,就是它了。襟翼大多安装在机翼后缘,安装在前缘的襟翼特称为前缘襟翼。前缘缝翼:与机翼主体产生缝隙使机翼下表面部分空气流经上表面从而推迟气流分离的出现,增加机翼的临界迎角。扰流板:用于减小升力、增加阻力和增强滚转操纵。升降舵:操纵飞机抬头或低头时。方向舵:用来修正飞机航向和小角度转向。 OK,了解完这些基本信息后,下面就坐进驾驶舱,看看驾驶舱里都有些什么东东吧。 737-800 是一种电子化程度很高的先进飞机,看看琳琅满目的屏幕和按钮,有些人会有点头晕。别急,我们慢慢来。一般情况下,左座是机长或 PF位置,右座是副驾驶或 PNF 位置。(请忽略那喜庆的座椅套... ) 下面,就介绍一下几个主要设备。无论你挑哪个座位坐下来,在你的面前都有两个一样的主显示器(左座和右座是对称排列的)。以左座为例,左边大屏幕是“主飞行显示器”(PFD ),右边大屏幕是“导航显示器”(ND)。在两人中间,他们还共享一块上下排列的“显示模