荣家湾事故.doc

1997 年4月 29日荣家湾事故的详细调查回顾 1997 年4月 29日 10时 48分,京广线湖南省境内荣家湾车站发生了 324 次旅客列车与 818 次旅客列车追尾冲突行车特大事故。一、事故经过(一)概况 199 7年4月29日10时48分,昆明开往郑州的 324次旅客列车行至京广线荣家湾站 145 3公里 914 米处,与停在站内 4道的 818 次旅客列车尾部冲突,造成 324 次旅客列车机后 1至9位颠覆, 10至11 位脱轨; 818 次旅客列车机后 15至 17位(尾部 3辆)颠覆。(二)经过 1997 年4月 29日, 818 次旅客列车(长沙——茶岭)全列编组 17辆,总重 901 吨,由长沙机务段 ND2 型 222 号机车牵引,司机李睿、副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担当值乘,长沙客运段担当客运乘务。列车于 10时 35分到达荣家湾站 4道停车,计划待避客车 324 次。 324 次旅客列车(昆明——郑州)全列编组 17辆,总重 882 吨,由长沙机务段 DF42520 号机车牵引, 司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值乘,郑州客运段担当客运乘务。列车 10 时 42分通过黄秀桥车站后,荣家湾车站值班员曾海泉即布置信号员李满娟办理 324 次列车Ⅱ道出站信号。 324 次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站,行至 12号道岔处,司机发现列车进路不对, 立即采取紧急制动,停车不及,与停在站内 4道的 818 次旅客列车尾部发生冲突。二、现场勘察、鉴定及模拟试验(一)列车冲突时间、地点及现场状态冲突时间: 1997 年4月 29日 10时 48分。冲突地点:京广线 1453 公里 914 米处。(荣家湾站内 4道)。事故机车、车辆于 5月2日7时 48分全部起复,车站恢复正常行车。(二)人员伤亡及损失情况 :这起行车事故共造成死亡 126 人,重伤 48人,轻伤 182 人。 :机车报废 1台,客车报废 11辆、大破 3辆、中破 1辆、小破 1辆,线路损坏 415 米,直接经济损失 415 . 53万元。(三)与事故有关的设备现状信号员在办理 324 次1道正线通过进路时未发现控制台有任何异状,光带显示正确。事后经查证控制台和解锁盘各部铅封守好齐全; 12号道岔反位开通 4道,道岔无任何损伤。(四)列车运行监控记录装置检索情况 324次本务机车 DF4型 252 0号列车运行监控记录装置主机(长机— 016) ,从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。记录数据为: 信号显示: 324 次列车 9时 35分从长沙开车至荣家湾进站信号,全程显示绿灯。进站速度:荣家湾进站时,每小时 117 公里。列车管风压:荣家湾进站时为 600 千帕,行至 1454 公里 12米处,风压为 550 干帕, 3秒钟内降至零。撞车位置: 1453 公里 914 米处。检索结果表明: 324 次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光,就由 1道正线通过。机车乘务员发现错进轨道时,立即采取了紧急制动措施。(五)事故原因模拟试验情况 1997 年5月3日9时 03分至 10时 26分,技术调查组根据“4· 29”事故调查领导小组批准的“ 9 特大事故调查组模拟试验提纲”,对4月 29日 324