水平垂直运输方案.doc

水平垂直运输方案
水平垂直运输方案
水平垂直运输方案
长沙市轨道交通3号线一期工程
土建施工项目ＳＧ-8标段 盾构区间
水平垂直运输方案
　 　　　　 　
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中国建筑股份有限公司
长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG－8标项目经理部
二〇一六年八月
目 录
第一章　工程概况ﻩ1
1。１　工程概况ﻩ1
工程地质ﻩ２
区间地质概况 5
水文地质ﻩ12
第二章　施工部署ﻩ１４
　施工组织机构 14
　施工工期筹划ﻩ14
第三章 整体施工筹划ﻩ15
３。１　器械介绍ﻩ15
3。2 隧道水平运输ﻩ16
3。3 电瓶车 20
隧道垂直运输：ﻩ23
第四章　运输方案的设计、计算ﻩ25
２５
:ﻩ25
：ﻩ25
4．4每循环渣量估算：ﻩ25


4．7两台门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：ﻩ26
，渣车每工作日实际垂直运输能力(环数)：ﻩ26
钢丝绳计算ﻩ27
水平垂直运输方案
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第五章 质量保证措施ﻩ2７
5。１ 质量保证体系框架图 ２７
5．2 质量组织机构ﻩ28
第六章　安全保证措施 32
安全管理目标ﻩ32
安全管理方针ﻩ3３
6．3安全保证体系 3３
６．4　安全保证措施 37
３8
6。５门吊操作安全注意事项ﻩ40
第七章　环境保证措施 ４２
第八章 应急预案ﻩ44
水平垂直运输方案
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第一章　工程概况
１．１ 工程概况
长沙地铁3号线朝阳村站项目,两盾构区间为朝阳村站~长沙火车站站、长沙火车站站~烈士公园东站区间，,其中长沙火车站站~烈士公园东站区间设2个联络通道,1＃联络通道与泵房合建。
　图1．１—1 工程范围示意图
朝阳村站~长沙火车站站盾构区间，由朝阳村站北端头始发沿车站中路向北延伸进入长沙火车站站，该区间位于长沙市主干道车站中路下方。区间左线设计起讫里程为ZDK22+879。４5０～ＺＤK23＋４4０。920,长度为５62．1４８ｍ,右线设计起讫里程为YDＫ＋２2+８80。１14～ＹDK２3+，,线间距为10m~,平面最小曲线半径为800m,最大纵坡为7。387‰,~１９。6m，不设人防门。
长沙火车站站～烈士公园东站盾构区间，区间线路出长沙火车站后，以４50m曲线半径转向北偏西方向,于湘绣研究所附近又以４５０m半径曲线转向正北方向,在湖南省档案馆附近又以６5０m曲线半径转向北偏西方向，于玫瑰苑附近以65０m曲线半径转向正北方向,最后行至车站北路和营盘东路交叉处北侧进入烈士公园东站,该区间主要位于长沙市主要干道车站北路下方。区间左线设计起讫里程为
水平垂直运输方案
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ZＤK2３+6２8。５20～ZDK24+998。226，,右线起讫里程为YDＫ２3+~YDＫ2５+024．226,长度为139５．706ｍ,线间距为１3。0m～17。８m，平面最小曲线半径为4５0ｍ,纵断面设5。361‰～２1。０‰的“V”字型纵坡,隧道顶埋深10。5ｍ~18．１ｍ，区间在里程YDK２4+（ZDK２4+212。516)设置1#防灾疏散联络通道兼废水泵房,在YDＫ２４＋（ZDK２４＋６14．８01)设置2#防灾疏散联络通道。
工程地质
长沙最古老的地层大约是1０亿年以前形成的,6亿年前,长沙尚未海洋,以后逐渐向西南退出，距今约1。４亿年海侵结束,,本区间形成长条形的山间拗陷盆地-——长(沙)平（江)，主要表现为风化作用、河流和湖泊堆积,地壳运动主要是缓慢的间歇性上升。湘江河河谷发育区形成了宽泛的堆积阶地,由河流相二元结构组成。本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌,地形较平缓,位于城市主干道,地面呈北低南高之势分布。区间为湘江三级阶地、湘江河流二级堆积阶地及浏阳河河漫滩及