地铁工程渗漏水处理方案.docx

地铁工程渗漏水处理方案.docx地铁工程渗漏水办理方案
地铁工程渗漏水办理方案
地铁工程渗漏水办理方案
地铁工程渗漏水办理方案典范
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地铁工程渗漏水办理方案典范
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地铁工程渗漏水办理方案典范
对于分别岛式地铁车站明挖车站
渗漏水办理方案的研究
内容纲要：
本文以地铁车站结构渗漏水办理施工方法为例，详尽地介绍了各样堵漏、注浆、防水资料的合理采纳和施工方法。本文总结车站主体结构各样原由造成的渗漏状况的不一样，采纳适合的堵漏方法，进而保证地铁工程的防水成效。
1、工程概略
本文介绍车站形式为地下双层分别岛式结构，采纳明挖 +暗挖法施工，车站主体左、右线采纳明挖法施工，线间联系通道采纳暗挖法施工，车站总高度为，结构开挖宽度，埋深约为。车站站总长，车站总建筑面积 12522m2。
2、沿海城市地铁车站防水原则及标准
地下结构防水应依据 " 以防为主、刚柔联合、多道防线、就地取材、综合治理 " 的
原则。本站主体结构、风道及进出口采纳 " 结构自防水＋柔性全包防水层 " 相联合的防
水方案。车站主体、风井及风道顶底板及侧墙混凝土抗渗等级为 P10，进出口顶底板
及侧墙 P8。车站、机电设施集中区段、进出口、人行通道防水等级为一级，不一样意渗
水，结构表面无湿渍。本站风道、风井防水等级为二级，不一样意渗水，结构表面可有
少量湿渍，总湿渍面积不该大于总防水面积的 2‰，随意 100m 防水面积上的湿渍不超
过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 。
3、结构渗漏水现状及剖析
车站埋深较浅，覆土层较厚，车站主体大多数处于中风化与全、强风化岩层交界
地点，地下水中等～丰富，因设计改正等原由，车站施工周期较长，分别岛式车站间
地铁工程渗漏水办理方案
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地铁工程渗漏水办理方案典范
共设置 6 条联系通道，明挖结构与暗挖结构交接面许多，于以上原由车站主体达成后
施工缝、变形缝及其余部位存在不一样程度的渗漏水现象，详细状况有：明挖与暗挖施
工交接处双侧施工缝、明挖车站与进出口接口施工缝、主体环、纵向施工缝等地点，
其余部位渗漏程度相对稍微，多为滴漏或渗水。
混凝土防水性能差在施工中 , 施工缝、变形缝办理不妥、配合比不妥、振捣不妥、
灌输混凝土方法不妥等 , 均可能形成漏水滴。漏水的形式和治水方案的选择地下水从止
水带的损坏处进入 , 经止水带的模筑凝土间的缝隙将地下水引到混凝土防水的单薄处 ,
进而溢出混凝土表面。依据结构渗漏水发生部位，联合施工工艺、工法，综合考虑