三副接班注意事项.doc

新任三副接班工作要点[/size][/size] 任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步, 如何把这个第一步迈好, 是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能给后来者一点参考, 减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力, 在此, 我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历, 对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会,希望对准备接任三副的新手有所帮助。三副主管的设施由于全船范围分布较广, 使三副工作显的比较混乱, 不容易理清头绪, 交接起来往往顾此失彼,因此我们在接班前要提前做好充分的准备,明确自己要交接那些工作, 哪些工作需要马上熟悉, 掌握好交接要点, 重点, 不要本末倒置, 不分轻重, 这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。可以这么说, 要做好接班工作, 我们就得像掌握方向盘的司机,眼里要时刻注意路上的路标,拐弯、障碍物等关键点,而不要做走马观花的乘客,眼里只有一路驶过的风景。为了对三副工作做好全面的,有条理的交接,我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分, 其中硬件部分大致分为五个板块: ①驾驶台设备; ②消防设备; ③救生设备; ④甲板设备; ⑤库房备品。软件部分也分为五个板块:①演录;④证书文件资料;⑤工作计划和日志。有了这种划分, 我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。现将各要点分述如下: 1 硬件部分的交接关键在于实际操作(1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作;舵机的开启和舵的性能,自动、手动、应急舵的转换;航迹记录仪的操作;电磁罗经位置及转换; ARPA 雷达的开启调整,捕捉物标的方法, 矢量的转换,显示方式的转换;航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关;声号(一般为汽笛) 的位置和开关;旗号的位置;测深仪的开启和读数方法; VHF 的使用方法;这十项内容是必须掌握的, 因为很可能接完班后便面临开航, 三副只有熟悉这些设备, 才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢, 明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于 STOP 位置时,应把注意力放在听清后面的 AHEAD 或者 ASTERN 。当车钟位于倒车位置时,应守在车钟旁,因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时,由于船型较宽,一般在 40M 以上,因此靠离码头时,引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令, 可能会使用对讲机下达指令, 此时一定要精神高度集中, 留心观察引水举动, 看见其拿对讲机就要注意聆听,听清后再执行。宁可操慢点,也不可操反令。航迹记录仪一定要记住开启,并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮,进行事故调查时,就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。其次三副应了解 GPS 的基本操作方法, 包括转向点的设置, 航线的选择和计算; 应急电话的使用及代码功能; 广播的使用; 船钟的拨法; 消防泵的遥控操作; 六分仪及测天簿位置;报警系统的使用、安全巡视路线图。(2 )消防设备消防设备有很多指标是通过压力来衡量的,因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算,使自己对设备的压力要求有清楚的了解。压力在各国均采用不同的单位制,在国际上统一使用的国际单位制是( Pa): 1Pa=1N/m2 、 1MPa=1N/mm2 其他气压单位有巴( bar ) 、毫米汞柱( mmHg ) 、标准大气压( atm ), 千克力每平方厘米( kgf/cm2 ) 千克力每平方毫米( kgf/mm2 ), 之间的换算关系如下: 1bar= (准确值) 1mmHg= 1atm=101325Pa (准确值) 1kgf/cm2= (准确值) 1kgf/mm2= (准确值) 1N= , 船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米( kgf/ cm2 俗称公斤力), 兆帕( MPa ) , 公约中常使用的压力单位为 N/mm2 , 1N/ mm2,=1MPa== , 如公约要求, 在一切消火栓处应维持的最低压力: 货船: 1000~6000 总吨 ( 即约为 公斤压力), 6000 总吨及以上 (即约为 公斤压力) 。因此我们必须明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。水灭火系统除应明确各项压力指标外, 还应明确公约中关于消防水带的长度规定, 这点比较容易忽视,公约规定消防水带的长度至少为 10m ,但不超过下述长度: 1 ,机器处所 15m ; 2 ,其他处所和开敞甲板 20m ;3 ,最大型宽超过 30m 的船舶的开敞甲板 25m 。该项规定在《中远海务汇编》中没有编入,是 SOLAS2000