电梯gps、hope故障维修实例三菱的啊.doc

1 故障 1 :一台 GPS-2 型进口梯,已运行 8 年。出现不规则急停现象,次数并不频繁,出错后能自动平层、开门,可以继续运行。 P1 板给出的故障代码是 EA , 即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常,其电阻值也正常( 80-90 欧姆)抱闸电压也正常。分析与解决: 初步判断不是控制柜的问题,因为如果是的话,会很频繁。检查抱闸, 发现其触点间隙偏小,只有 ,正常应 2± 。然后拆开抱闸铁芯,发现因多年缺乏保养,铁芯腔内积聚了油污,导致铁芯行程不足, 伸缩不畅,通电时电磁力达不到最大值,当外界电压波动或其他原因时,铁芯收缩,抱闸触点接合,引起故障。彻底清洁铁芯和腔体,重新调正铁芯的行程为 ,抱闸间隙打开为 ,故障不再出现。小结:铁芯应定期保养,最少每 3个月 1次,抱闸及其触点应按规范调整,并经常检查,本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力, 引起抱闸触点瞬间接合,向主板传递出错误信息电梯急停。故障 2:一台 GPS-I 的进口梯,运行 7年,平时极少故障,后因导靴磨损,更换后,运行接近顶层位置出现急停,然后慢车拖平,在非顶层运行没有问题, P1 板没有出错显示。分析与解决: 肯定与顶层设备有关,因未到平层位置,先不考虑限位与极限开关,首先检查 1USD 、 USR 开关,手动时接合正常,撞弓与开关的距离 62mm (标准为 58 ± 2mm ) ,偏大。以慢车运行通过 1USD 、 USR ,用万用表度 1USD 、 USR 与 420 的电压, 在开关动作点 48V 电压消失。表示其动作正常。但以快车运行,撞弓扫过 USR 时,电压有一瞬间出现,证明电梯在高速运行通过 USR 时, USR 动作,但瞬间 USR 信号消失,引起急停。随后详细检查整条撞弓, 发现其中间有一处凹陷,长度 30mm ,向内弯 10mm ,可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为 56mm 后,故障消失。小结:轿厢更换导靴后,未能恢复原位,再加上撞弓有变形,引起罕见的故障,因此,在做维保时,应尽量保证相关的尺寸故障 3: HOPE 电梯出现 E7 ,直流过欠压,检查电源板( P203722B000G01 )上的温度保险已烧断,进一步检查电容、 IGBT 、电机线圈都没有问题,将 154 度 2A 、 220 欧姆的温度保险电阻更换,换上后送电即烧,后查明为电源板( P203722B000G01 )上的 TR1 场效应管短路所至。故障 4: GPS 电梯正常状态不能运行, 打检修能运行。在 P1 板取消称重功能( WGHO 旋钮调 0)后, 正常状态能运行,但 P1 板无显示。分析与解决:一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物,导致铜套运行受阻。可以清除杂物,但注意铜套与拉杆之间不要加油,因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为 。最后把空载半载的数据写入 P1 板。 GPS 系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行 DA 转换后,传输到 CPU ,然后根据轿厢重量,给定运行曲线,所以 GPS 电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常,给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话,电梯将不能运故障 5: 一台 HOPE 梯运行一段时间即烧 IGBT ,检查电压没有问题,更换变频模块后,没过一月变频模块又短路了,把 E 板也烧坏了,更换变频模块和 E板后没用多久又烧了,进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板( p203724b000g01 )有电容失容,将防浪涌板、 E 板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。故障 6:两台并联的 GPS-I 电梯,一直工作正常,突然两台梯快车、慢车都不能运行,但检查各外围线路都正常。分析与解决:两台梯同时出现相同故障的机会 2 很少,首先考虑群控部分。发现 FERR 、 EMRR 经电器不吸合,然后检查其线圈无电压,最后发现 CR 保险管烧断,更换后一切正常。不同梯种有不同的设计思路,上述故障是由于群控部分一个关键回路 420C 失压,引起 NS (不服务) 功能生效,从而造成全部梯不能运行,如果不熟悉其特点,光从单机查故障,将无法解决问题, 三菱 GPS 系列电梯两台以上并联都有一个群控柜,专门处理消防返回、紧急电源运行、停止服务等附加功能。故障 7: 89 继电器不动作电梯安全回路通,外部线路正常,就是无法启动( 89 继电器不动作, 89 指示灯不亮)。首先再次确认 29 安全回路的正常,我们不能因为 29 指示灯亮就认为安全回路正常,安全回路是 79 端子通过开关再限流直接输入 P1 板,所以有时较低的电压也可以输入 P1 板