桥梁伸缩装置.doc

1 1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验,得出结论:伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于 80mm ,否则制造和安装精度再高,也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。所以, 伸缩缝基本单元宽度应为 80mm 。有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过 120mm , 但是汽车驶过时一定会产生跳车(梳齿板式除外) [5] 。组合式橡胶型伸缩装置超过 80mm 者,有 100 、 120 、 160 、 200mm 等几种型号(见第 7项) ,因使用效果不好,已很少采用。 2 、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂,特别是车辆下坡时的冲击作用, 中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形, 长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究, 几乎没有考虑这方面的因素, 是一大缺陷。在德国的最新伸缩装置产品标准中,明确给出适应桥梁纵坡为 3%~ 6%[5] 。坡桥活动支座梁端产生伸缩时,除带动伸缩装置产生水平变位外,还在竖向产生垂直错位。对于 80mm 缝宽的伸缩缝,纵坡每增加 1%, 错位增大 , 例如 5% 纵坡, 竖向错位为 4mm 。所以, 当纵坡≥ % , 且伸缩量达到最大时, 竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》( JTGF80/1 — 2004 )对安装伸缩装置的 2mm 平整度要求, 2 很容易出现跳车。坡桥上, 桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力, 此水平力将使桥梁向下坡方向位移, 此位移是不可逆转的, 是逐渐累积的。如桥上无纵向限位装置,下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小,另一端则增大, 甚至导致伸缩装置损坏[6] 。坡桥上应设置纵向限位装置, 如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。纵坡> 2%时, 不要采用梳齿板伸缩装置, 因竖向错位容易使齿板损坏。 3 、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值,内、外侧是不均衡的, 与固定支座和活动支座的相对位置有关。当弯曲半径较小、桥面较宽时,应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位,选择合适的伸缩装置。弯桥对单缝的影响较小。梳齿板的间隙要满足切向变位的要求[6] 。 4 、斜桥对伸缩装置的影响对于缝宽≤ 80mm 的单缝和以 80mm 为基数的模数式伸缩缝装置, 在伸缩缝正常工作情况下不会发生跳车。注意伸缩缝宽度按垂直于支承边方向量取。如单缝宽度超过 80mm 较多时则可能发生跳车。 3 5 、伸缩装置产品代号交通行业标准[1] 规定的产品代号格式为 AB(C) 其中: A ——产品名称代号; B ——容许最大伸缩量(以毫米为单位); C ——橡胶分类, CR 表示氯丁橡胶, NR 表示天然橡胶, EPDM 表示三元丙橡胶。例如 GQF — MZL400 ( NR) ,FD40(CR),SSFB160(NR) 。 6 、设计图上应注明的几项内容(1 )伸缩装置槽口内填筑的材料种类及其强度等级行业标准[1] 要求: ①预留槽内应注筑 C40 环氧树脂砼或 C50 钢纤维砼,也可用 C50 以上强度等级的砼填充捣实。②伸缩缝安装时,应按照当时气温通过计算确定安装定位值,即安装的伸缩装置空缝宽度。计算公式见式( 2) ~( 4)。③伸缩装置两侧预留槽砼强度未满足设计要求前不得开放交通。(2) 说明车行道、人行道、中央分隔带宽度内采用的伸缩装置的型号。(3 )有伸缩缝处梁端预留槽口的尺寸及对预埋锚固钢筋的要求。 4 ( 4 )说明伸缩缝的技术性能,组装要求和施工安装应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》( JT/T327 — 2004 ) 的规定。 7 、早期( 1990 年代以前)桥梁伸缩装置简况表1 早期填塞对接型和嵌固对接型伸缩装置序号名称或型号规格种类( mm ) 参考文献设计单位生产厂备注 1U 形镀锌铁皮型≤ 40 [5] 2 矩形橡胶条型≤ 50 [5] 3 组合式橡胶条型≤ 60 [5] 4 管形橡胶条型≤ 30 [5] 中交公规院 5W 形橡胶条型≤ 40 [5] 上海市政工程研究所 6 SW 形橡胶条型≤ 40 [5] 7M 形橡胶条型≤ 40 [5] 中交公规院 1980 年代 8 SD Ⅱ橡胶条型 50、 80 [5] 陕西公路局 9 GNB 橡胶条型 30、 45、 60 [5] 10 GQF —C 橡胶条型 20、 40、 60、 80 [5] 中交公规院 11 UG 板式橡胶型 40、 60、 80 [5] 12 BSL 板式橡胶型 40、 60、 80、 100 、 120 、 160 、 200 [5] 13 CD 板式橡胶型 40、 60、 80、 120 [5] 14 BF 组合橡