林区防火应急专项预案.doc

重庆三环高速公路合川至长寿段
林区防火应急预案
编制：
审核：
审批：
重庆中宇工程征询监理有限责任公司
合长高速公路项目JL1总监办
年 月
目录
第一节 工程概况 1
第二节 编制目 5
第三节 基本原则 5
第四节 编制根据 6
第五节 合用范畴 6
第六节 组织机构 6
第七节 寻常防火制度 7
第八节 应急响应 7
第九节 保障办法 9
第十节 应急救援预案演习 10
第十一节 火灾调查 10
第一节 工程概况
一、工程简述
重庆三环高速公路合川至长寿段（如下简称“合长公路”）是重庆三环高速公路中重要一段，连接了合川、北碚、渝北、长寿等大中都市。随着重庆区域战略进入“5大功能区”时代，本项目也连接了都市功能拓展区和都市发展新区。
项目起于重庆三环高速公路铜梁至合川段终点沙溪枢纽互通，与渝武高速公路相接，通过合川草街、清平，在清平镇兴木村设兴木枢纽互通与渝广高速公路（YGK29+946）相接，共用渝广高速华蓥山隧道路段（YGK29+946～YGK17+150，），至三圣镇德龙村向阳湾（YGK17+150），设向阳枢纽互通进入合长公路主线，经北碚静观、三圣后与G210改线工程和渝邻高速相交，经渝北统景、石船、龙兴等场镇，止于渝长高速公路箭沱湾立交附近，，。
本监理合同段为合长JL1总监办，相应施工合同段为hc01,hc02合同段桩号范畴K0+000～K24+，。
二、设计原则
1、设计行车速度： 80km/h 双向四车道；
2、路基宽度：路基宽度：；
3、设计荷载：公路一级设计原则
4、设计洪水频率：特大桥：1/300；其他桥涵及路基：1/100。
5、地震烈度：VI度，按Ⅶ度采用抗震办法。
6、路线交叉：全立交、全封闭。
三、自然地理
1、地形地貌
路线走廊位处重庆市北部，地貌形态受地质构造控制，为一系列北东～南西向背斜山系和长条形开阔向斜槽地构成平行岭谷，山岭普通海拔标高700～1000米，顶部灰岩溶蚀后成为槽谷，但两侧砂岩则为挺拔山脊，组合而成 “一山两岭一槽”地貌特点；山岭间为红色丘陵地貌，宽缓绵延，标高普通为300～500m，相对高差不逾百米。路线区属构造剥蚀平行岭谷区，为构造剥蚀、溶蚀低山槽谷地貌单元、构造剥蚀丘陵地貌单元，地形起伏急剧、反差强烈为特色。
依照成因、形态及组合特性，将路线走廊区地貌划提成如下几种类型：①构造剥蚀方山丘陵地貌单元区、②浸蚀河谷地貌单元区、③构造剥蚀平行岭（低山）谷（丘陵）地貌单元区、④溶蚀槽谷地貌单元区。路线段各段地形地貌特性如下：
①构造剥蚀方山丘陵地貌单元区
路线段穿越丘脊及丘间谷地；分布丘山呈不规则张开“掌”状，丘陵山脊延展方向与地质构造线基本一致；丘脊间分布狭窄山湾，丘山间分布较为宽缓谷地，地形总体向南侧倾斜，发育谷地普通呈北东南西向；～，，丘脊地形坡度变化较大，地形坡度普通为15～28°，局部地段为砂岩形成陡崖；丘谷中地形较为平缓，地形坡度普通为3～12°；丘脊地段基岩大部出露，为侏罗系地层泥岩、粉砂质泥岩、砂岩；丘谷中地表为第四系全新统残坡积粉质黏土覆盖；地形坡向与岩层倾向呈大角度相交；地形坡度变化较大，丘山重要分布旱地，丘谷中多分布水田及渔塘。
②浸蚀河谷地貌单元区
路线穿越嘉陵江河谷。嘉陵江阶地较发育，Ⅱ-Ⅳ级阶地均有发育，Ⅱ级阶地保存较完好，-215m（-1、2）；Ⅲ级阶地不完整，局部可见，分布标高235m左右；Ⅳ级阶地分布标高270-280m左右，Ⅴ级阶地零星残留。阶地物质为松林坡期卵砾石，卵砾石粒径普通为2～200mm，卵石含量Ⅱ～Ⅴ阶地有逐渐减少趋势。由该段构造物重要为龙溪嘉陵江特大桥及挖填较小路基为主。
③构造剥蚀平行岭（中低山）谷（丘陵）地貌单元区
路线穿越构造剥蚀低山走向延地质构构造线排列，以北东南西向展布，位于沥鼻峡背斜北西翼，山体由侏罗系中统新田沟组～中统雷口坡组地层构成，呈单面山构造，地形起伏大，地形顺岩层倾向方向较缓，反向坡较陡，坡度较35-65
°，局部为陡崖，高程330～560m，相对高差50～230m。该路段重要以隧道、桥梁及路基形式通过。
④溶蚀低山槽谷地貌单元