浙江省内河航运发展规划方案航道规划方案布局.doc

浙江省内河航运发展规划（航道规划布局）
时间：-11-21
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航道布局规划基本思路是：对浙江省内河航道功能和作用进行分析，在此基本上划分航道布局规划层次，对各重要航道进行进一步分析，综合考虑其自然条件、航运开发也许、运送需求以及开发前景等多方面因素，并结合关于意见和建议，拟定全省内河航道布局规划方案，以及相应建设原则。
一、功能作用分析
通过度析全省资源分布、货品运送流量流向以及此后一段时期内河航运发展面临形势，浙江省内河航道功能和作用重要体当前如下几种方面。
??保障煤炭等重要物资调入需要。浙江省是能源物资比较匮乏地区，以煤炭为例，全省生产和生活所需煤炭约5480万吨，区外调入5408万吨，其中通过内河从区外调入1270万吨，%。随着全省用煤量增长，预测、将分别达到6300万吨和8300万吨，其中通过内河调入量分别为1795万吨和2340万吨，%%。可见，内河航运在保障全省煤炭等物资调入中将长期发挥重要作用，并随着区域经济迅速发展，内河航运发挥作用将继续得到加强。
??为矿建材料开发和运送服务。随着长江三角洲地区经济稳步发展，城乡化进程加快和基本设施建设力度加强，特别是上海成功申办世博会，浦东机场二期工程等大型基本设施建设，预测矿建材料需求量呈稳步上升态势。杭嘉湖地区不但拥有大量优质矿建材料，并且有便捷内河航道与重要都市沟通，90%以上建筑材料依托内河运送。浙江省内河矿建材料运量达9719万吨，占全省内河货运量60%，比较典型航道如长湖申线，直接沟通石料产地和消耗地，90%以上运量为矿建材料，为矿建材料产销提供运送服务是浙江省内河航道一种明显功能。
??港口集疏运特别是集装箱运送重要通道。浙江省内河航道沟通了区内重要港口，已成为港口集疏运重要方式。嘉兴港约1/3强货品通过乍嘉苏线集疏运，杭甬运河建设，将使内河航运成为宁波港重要集疏运方式之一。当前，杭州港、嘉兴内河港、湖州港已开通至上海集装箱班轮运送航线，重要干线航道沟通了内河和沿海港口，已成为集装箱运送便捷通道，并已呈现良好发展态势。
??增进与其她省市间物资交流。浙江省内河运送与外省市交流量为8155万吨，占内河总运量50%以上，自北向南重要是山东、徐州、淮河上游煤炭通过京杭运河运往杭嘉湖地区，由西向东重要是杭州、湖州等地矿建材料运往上海，尚有环绕以上海港为中心集装箱喂给，大范畴物资交流需要通过长距离运送实现，浙江省重要航道如京杭运河、长湖申线、杭申线等均为跨省市航道，为大宗物资跨区域交流创造了条件，已成为大宗物资集散和交流重要运送通道。
??为省内物资区间运送服务。除了大范畴物资交流外，浙江省纵横交错内河航道依托其运能大、覆盖面广等特点，在省内工农业生产物资区间运送中也发挥着重要作用。特别是杭嘉湖地区已通过干线航道和与之沟通支线航道实现了运送有效沟通，每个区、县至少有一条航道实现了沟通和联系，内河航道已成为地级市、区、甚至县与县之间交流运送通道，为区间内物资运送发挥着重要作用，从运量分布上看，省内物资区间运送量与对外省市交流量各占半壁江山。
二、航道层次划分
由于航道所处地理区位、流域内资源及开发限度、经济发展水平及综合运送网发展状况不同，各航道所起作用不尽相似。依照各航道功能、作用及自然条件、以及运送发展需求，浙江省内河航道分为骨干航道和普通航道两个层次。
??骨干航道
骨干航道是浙江省内河航运基本设施核心，是长江三角洲地区高级别航道网重要构成某些，是区域经济发展有力支撑和综合运送体系有机构成，具备当代化基本设施和先进管理手段，提供优质运送服务，实现高效水上运送。其功能和作用突出体当前：
◆缓和陆路运送压力，为集装箱提供便捷运送通道；
◆重要承担跨区域、长距离、大宗和重要物资运送，货流密集且运送强度大；
◆沟通地级以上都市、重要工矿基地和重要港口；
◆完善综合运送体系，增进矿产资源、国土开发和沿江河产业带形成。
??普通航道
普通航道是与骨干航道相沟通航道和其她独立航道，是骨干航道拓展运送腹地依托，是浙江省内河航道体系补充和完善，重要承担区间中短途货品运送或进一步矿区功能相对单一航道，具备通航里程较短、分布面广等特点。
三、布局规划研究
(一)骨干航道
：京杭运河是国内南北向重要水上运送大通道，特别是煤炭运送大动脉，浙江段自鸭子坝至三堡船闸，全长100公里，当前除杭州市河段以外，已达四级航道原则。近年来，京杭运河不但孕育了历史悠久运河文化，并且还增进了沿河城乡和产业带发展，创造了发达运河经济。同步，兼有防洪、灌溉、调水等综合运用功能。京杭运河在增进区域经济发展、水资源综合运用以及在全国内河航运体系中具备重要地位，纳入