铁路客车安全记录仪检修说明指导书.doc

KAX-1 客车行车安全监测
诊断系统培训教材
铁道科学研究院机车车辆研究所
2月14日

目 录
（一） KAX-1客车行车安全监测诊断系统
构造原理简介――――――――――――――――――― 2
（二） KAX-1客车行车安全监测诊断系统
操作使用阐明――――――――――――――――――― 15
（三） KAX-1客车行车安全监测诊断系统常用
故障检修办法――――――――――――――――――― 28
（四） KAX-1客车行车安全监测诊断系统
装车出厂检查（试行）――――――――――――――― 35
（五） 附录
1转向架监测子系统装车出厂检查办法―――――――――45
2制动监测子系统装车出厂检查办法――――――――――50
3便携车厢级显示屏使用阐明―――――――――――――51
（一）KAX-1客车行车安全监测
诊断系统构造原理简介
概述
，运营速度越来越高，途中停靠站少，保证旅客列车运营安全任务十分艰巨。在运营中及时发现和防止故障发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，成为当前保证旅客列车运营安全急需解决问题。
车辆运营中基本制动系统作用与否良好,车辆转向架性能与否恶化,车辆供电系统与否处在安全状态,防滑器工作状态与否正常,有无擦伤超限车轮,空气弹簧工作状态，轴承温度与否超限报警,配电室等重点防火部位有无火灾险情等等。这些涉及列车运营中安全问题都必要在运营状态下及时发现并采用相应对策，才干使旅客列车运营安全得到保证。
对上述危及旅客列车运营安全重要因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，故障定位指引维修；运营中车载监测诊断系统通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态信息化监控和运用状态动态检修与管理。这是本系统设计目的。
1998年11月，铁科院以院基金方式立项开始研制工作，项目名称为″旅客列车安全诊断网络研究″，项目号YJ9843；1999年6月获铁道部科教司立项，项目名称″客车运营安全监测记录装置研制″，项目号为99J06B(A类)。3月18日，本项目通过铁道部科技司组织专家组技术审查。进行产品化设计，产品名称定为“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”。
从1998年终开始，铁科院机辆所成立由计算机自动检测控制专业5人，车辆制动专业3人，铁道车辆专业4人，电力牵引专业3人，计算机软件专业4人,其她专业3人共22人构成项目组。项目组研制过程始终在机辆所ISO9001质量管理体系下开展工作。
项目研究工作通过方案论证，现场调查研究，方案修改，通信网络及各功能节点研制。4月至7月，系统在南京沪宁线T701/T706次列车上暂时装车运用考核实验,见下面各图。采用LONWORKS列车通信网络监测系统通过近半个月调试和改进，各功能节点以及网络通信稳定运营。考核期间系统诊断出自然（意外）制动、缓和不良、关门车、踏面擦伤、油压减振器漏油（横向），车辆转向架动力学性能渐变性恶化等故障。得到南京车辆段欢迎与必定。3月18日，
“客车行车安全监测诊断系统”通过铁道部专家技术审查。技术审查意见以为：“系统设计合理”。“诊断报告，事件文献，过程数据记录与存储（黑匣子功能）以及数据下载数据库查询、回放与导出解决功能，能为车辆安全监控，故障分析和指引检修提供有效技术支持。”
专家建议:“进一步细化诊断模型，以适应车辆检修原则规定和车辆应用状态质量控制”；并建议开发“车－地”通信功能。
技术审查会后来，综合专家们意见，并为此后成列装车做好准备，机辆所对项目组进行调节和补充，加强了网络、通信和地面数据库研发力量。从开始，项目组按照关于原则和工艺规定进行系统产品化设计。并列车通信网络子系统和地面数据库管理子系统技术性能进行升级和研究开发。对“车－地”通信子系统进行改进和完善。4月，五辆编组模块化设计产品样机（“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”）通过实验室系统联调考核。
，“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”在沪宁线T721/T722次列车初次正式装车运用考核。当前系统运营稳定，实时监测诊断、集中显示报警、事件与过程数据记录、监测报告与过程数据无线下载、地面数据管理等各项功能均达到了设计规定。
“KAX-1客车行车安全监测诊断系统