行车运行管理新规制度.doc

行车运行管理制度
目标
为了加强行车安全管理，保障安全生产和行车正常运行，提升起重作业工作效率，预防事故发生，制订本制度。
适用范围
本制度适适用于企业内行车及行车工安全管理。
安全操作通常要求
行车工接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检验。发觉不正常时，应在操作前排除。
开车前必需鸣铃或报警。操作中靠近人时，应提前鸣铃报警。
应严格按指挥信号（指挥信号见《行车吊装指挥信号暂行要求》）操作。对紧急停车信号，不管任何人发出，全部应立即实施。
行车上或其周围确实无人时，才可闭合主电源。如电源断路装置上加锁或有标牌时，应由相关人员处理后方可闭合主电源。
闭合主电源前，应使全部控制器手柄置于零位。
工作中忽然断电时，应将全部控制器手柄扳回零位。在重新工作前，应检验行车工作是否全部正常。
行车工进行维护保养时，应切断主电源并挂上标志牌或加锁，如有未消除故障，应通知接班行车工。
安全技术要求
有下列情形之一时，行车工不应进行操作：
超载或物件重量不明，如拔吊起重量或拉力不明埋置物体，及歪拉斜吊等。
结构或零部件有影响安全工作缺点或损伤。如制动器、安全装置失灵，吊钩螺母防松装置损坏、钢丝绳损伤达成报废标准等。
捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，重物棱角处和钢丝绳之间未加衬垫等。
被吊物体上有些人或浮置物。
工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。
行车工操作时，应遵守下述要求：
不得用极限位置限位器停车。
行车工作时，不得进行检验和维修。
所吊重物靠近或达成额定起重量时，吊运前应检验制动器，并用小高度，短行程试吊后平稳地吊运。
无下放深度限位器行车，吊钩在最低工作位置时，卷筒上钢丝绳必需保持有设计要求安全圈数。
两台或多台行车同时吊运一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台行车升降，运行应保持同时；各台行车所承受载荷均不得超出各自额定起重能力。如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由主管部门依据实际情况降低额定起重能力使用。吊运时，相关责任人应在现场指导。
有主、副两套起升机构行车，主副钩不应同时开动。对于设计许可同时使用专用行车除外。
对司机要求
行车操作，只应由下述人员进行：
经劳动部门培训，并经考试合格司机。
司机直接监督下学习期满六个月以上学徒工等受训人员。
为了实施任务需要进行操作维修、检测人员。
经上级任命劳动安全监察员。
司机应符合下述条件：
年满18周岁，身体健康，工作认真负责，没有妨碍从事本工种作业疾病和生理缺点（）。
含有本工种作业所需文化程度和安全、专业技术知识及实践经验。
司机应熟悉下述知识：
所操纵行车各机构结构和技术性能。
行车操作规程及相关法令。
安全运行要求。
安全、防护装置性能。
电动机和电气方面基础知识。
指挥信号。
保养和基础维修知识。
检验和维修
检验
下述情况，应由专业部门按相关起重机械安全技术标准检验：
正常工作行车，每两年进行一次。
经过大修、新安装及改造过行车，在交付使用前。
闲置时间超出十二个月行车，在重新使用前。
经过暴雨、大地震、重大事故后，可能使强度、刚度、构件稳定性、机构关键性能等受到损害行车。
常常性检验应依据工作繁重、环境恶劣程度，确定检验周期，但不得少于每个月一次。检验内容通常应包含：
行车正常工作技术性能。
全部安全、防护装置。
线路、泵、液压和气动其它部件泄漏情况及工作性能。
吊钩、吊钩螺母及防松装置。
制动器性能及零件磨损情况。
钢丝绳磨损和尾端固定情况。
链条磨损、变形、伸长情况。
捆绑、吊挂链和钢丝绳及辅具。
定时检验应依据工作繁重、环境恶劣程度，确定检验周期，但不得少于每十二个月一次，通常应包含内容：
。
金属结构变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况。
关键零部件磨损、裂纹、变形等情况。
指示装置可靠性和精度。
动力系统和控制器等。
维修
维修更换零部件应和原零部件性能和材质相同。
结构件需焊修时，所用材料、焊条等应符合原结构件要求，焊接质量应符合要求。
行车处于工作状态时，不应进行保养、维修及人工润滑。
维修时应符合下述要求：
将行车移至不影响其它行车位置，对因条件限制，达不到以上要求时，应有可靠保护方法，或设监护人员。
将全部控制器手柄置于零位。
切断主电源并加锁或悬挂标示牌。标示牌应放在相关人员能看清位置。
管理制度
各单位依据自己使用行车性能、工作环境、工作繁重程度和对作业中不一样要求等，依据国家标准来制订出确保安全运行管理制度。
必需建立和健全行车维护保养、定时检验、安全操作、技术培训、设备档案和交接班