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从理论到实践,说说 CVT 手自一体到底怎么开? 2012 年 09 月 07 日《新手新车的磨合圣典系列(三)》: 从理论到实践,全面解读 CVT 车到底怎么开! (通篇大白话) 作者: SJTU91BB 作者简介: SJTU91BB 毕业于上海交通大学 SJTU 汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题, 分析揭露技术背后的真实。以博会友, 期望和广大车主成为好朋友! SJTU91BB 已经发表了除 AMT 以外市场上常见变速箱新车的磨合文章( MT,AT,CVT,DSG) 。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿,陆续发表中。感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。〔前言〕我曾经是汽车工程师,现在只是一个汽车爱好者,一个老驾驶员,对汽车知识了解一二。我对汽车的发展和热点问题都非常关注。这篇文章是写给已经开 CV T 和即将开 CV T 的车主们。和大家谈一些浅显的 CVT 知识, 目的是让大家对 CVT 车有一个基本的认识。认识它真实的一面,了解 CVT ,喜爱 CVT ,开好 CVT ,开久 CVT 。我从 CVT 传动的特点来谈谈个人见解。本文不针对任何一款 CVT 车型。是 CVT 的都可借鉴。本文对 CVT 的注意事项明确指出。也许有的人认为自己的 CVT 车是金刚不坏之身,随便开,没这么多讲究,非常稳定可靠,再揣也不坏。那我由衷的恭喜您,您的 CVT 也是我们大家都想买的! 进入正文: --先整点理论,没有理论指导的实践是盲目的! 自动变速箱有几种形式, AMT,AT,CVT,DSG 。我先简单点评一下: AMT :就是手动档的变速箱上加一套帮助你踩离合换挡的电控装置。结构很简单, DIY 的套件都有,想把你的手动挡改成 AMT 机械自动挡, 去万能的淘宝买个套件吧。 AT :液力变矩器+行星齿轮变速的那种。最传统最稳定的自动变速器,如今在豪车上还保持最大的装配量,非常稳定可靠。目前 6速 AT 是非常好的。去年给俺领导买的就是 6AT 的朗逸。豪车都安装 8AT. CVT : 用皮带或钢带传动的无级变速。最大的优点是非常平顺, 省油! 但还没做到久经考验, 不经揣! (这个我们下面再重点谈。) DSG :在齿轮变速箱的基础上开发的双离合器。一个离合负责奇数档位,一个负责偶数档位。换挡速度极快。但城市堵车行驶容易发烧, 动不动来个死亡闪烁, 搞的大众的工程师很闹心。美国博格华纳湿式双离合要好些,但大众偏要用 LUK 的干式片。我曾经见过博格华纳的工程师,也是俺校友,他悄悄的告诉我,湿式才是正途,到底谁是正途俺也不确定。关于 DSG 的内容要写又是一个长篇, 走题了, 不谈。有时间再搞一篇给大家看看。( 已经发表: +DSG 新车磨合到终极驾驭) 上述自动波具体的区别和各自的优点,互联网上一大堆,自己去百度吧。别人写的我不多谈,今天要谈就整点新鲜的。进入主题,开始我们的 CVT 之旅。上面这几款自动变速箱,按照传动的本质可以分为两类: 第一类:基于齿轮传动的模式。第二类:基于摩擦传动的模式 AMT,AT,DSG 都是基于齿轮传动的模式。 CVT 是基于摩擦传动的模式。有点抽象,那就听我解释一下。先看齿轮传动: AMT,AT,DSG, 里面都是大量的齿轮,通过齿轮的组合来产生速比。你别管他们是直齿,斜齿,锥齿还是行星齿轮等。齿轮传动的最大优点是:精确,稳定,抗冲击,效率高! 看下面的图(齿轮传动) 假如您对齿轮传动的精确性感到抽象, 想象一下瑞士的机械表, 里面全是齿轮传动, 分秒不差,够精确吧! CVT 的传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。用博世钢带的是摩擦推力传动;用舍弗勒链条的是摩擦拉力传动,不管是推还是拉,都是要靠摩擦力! 看下图: CVT 的摩擦传动如何进行,摩擦力的情况如何,看下图。这个问题不搞清楚,你对自己的 CVT 新车就没法了解。想开的长久,想不被搁在路上,想少花钱维修。呵呵,花几分钟把下面的图看完。我们以博世钢带为例开始分析。博世钢带是目前世界上唯一商业化的 CVT 传动带。据说中国也在搞,可能还在实验状态。博世钢带有 9- 12 层很薄的封闭钢环组成, 两边都有。钢环层上面套的是推力钢片, 有几百片挤在一起没有间隙。推力钢片的肩部和锥轮接触,由此产生驱动摩擦力。很多互联网的文章说 CVT 简单,都是瞎扯。就这个钢带的材料,制造,可靠性就够你搞的了。我觉得 CVT 制造技术的复杂程度绝对不低于 AT 。下面一个图,帮助您理解 CVT 变速是如何进行的。上篇下篇从理论到实践,说说 CVT 手自一体到底怎么开? 2012 年 09 月 07 日?新手新车, 最新发表?评论数 46 这个图我不解释了。想了解更多,看看优酷的 CV