固体火箭发动机复合固化衬层的研制.pdf

键合剂臤亢蚐慷猿牟愕牧ρ阅芎兔芏鹊挠跋欤舛顺牟的抗拉强度、伸长率和密度影响不明显;随着脚昧康脑黾樱牟愕纳斐要甇%甇%;确定复合固化衬层的预固化工艺为:琔獾恼丈渚嗬肟刂在“砌,光照时间在洌牟愕目估慷群蜕斐ぢ示捅与传统的热固化衬层相比,复合固化衬层具有预固化时间短,生产费用低的特点。本研究采用手提式紫外光固化仪、傅立叶红外光谱仪、转子粘度计、电子万能试验机、线烧蚀仪、腿确治鲆堑确治霾馐允侄危芯苛烁春瞎袒牟愕粘度、凝胶速度、聚酯型聚氨酯丙烯酸酯含量、复合光引发剂的含量、与相关界面的粘结性能、线烧蚀率、热分解温度和玻璃化转变温度,分析了衬层的微相结构形态。研制的固体火箭发动机复合固化衬层由二个体系组成:由和二苯甲酮/安息香乙醚复合光引发剂组成的光固化体系;由和异佛尔酮二异氰酸酯组成的热固化体系。研制出的复合固化衬层的主要甇%甇%,:%%。复合固化衬层的综合性能满足研制要求。研究结果表明:在℃以下,复合固化衬层的粘度增加缓慢,其适用期大于,能够满足发动机燃烧室衬层涂覆要求;复合光引发体系的含量一般选择/质量比为/时出现最大值,的光固化体系与热固化体系互穿网络幕ゲ剐悦飨裕春瞎庖⒓梁慷愿春瞎袒牟率存在下降趋势,的用量以%较为合适;轻质二氧化硅含量的增加,导致衬层流动性能和涂覆工艺性能变差,故合适的用量在%,复合固化衬层的断面和表面都存在明显的相分离,呈非均相海岛状结构,复合固化互穿网络间交叉渗透,形成机械缠结;复合固化衬层的玻璃化转变温度为.“.:固化;热固化;衬层组成为:.%%.ィ珺疊国防科学技术大学研究生院工程硕士学位论文第
﹜撒,鯫出琺琔妇觚臮龆謅觚鷓,妇猺飀’.∞%“.%瑀,...ァ甇%,%—甇%/,%℃,瓶%%.国防科学技术大学研究生院工程硕士学位论文【、Ⅳ瞖Ⅳ騦也嬲,也巧,Ⅱて閚够也穕琺船:,也舱ぜ觬加瞳嬲阛,/.地证%—%.猠巧Ⅲ廿抟瞖自甴】~誷/璐籵%.誩甌,廿:屺瞐阹簁瑆孤..鎍℃。’Ⅱ畆産锄./.Ⅱ,、Ⅳ礱.:】
表目录粘合剂对衬层烟雾产生的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯论文技术指标要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..主要原材料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..主要仪器和设备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。线烧蚀率测试条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。光引发剂特性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯端羟基聚丁二烯的性能⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。异佛尔酮二异氰酸酯的性能⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..丙烯酸酯与端羟基聚丁二烯的混合情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..不同温度下衬层的粘度变化情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。复合光引发体系浓度对衬层凝胶速度的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。照射距离和照射时间对衬层凝胶速度的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。“含量对衬层力学性能的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯含量对衬层凝胶性能的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯复合光引发剂含量对衬层力学性能的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯键合剂含量对衬层力学性能的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..轻质二氧化硅含量对衬层力学性能的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯含量对衬层密度的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯复合光引发剂对衬层密度的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.键合剂对衬层密度的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯轻质二氧化硅对衬层密度的影响⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.复合固化衬层配方⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.复合固化衬层联合扯离强度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.复合固化衬层与金属的剪切强度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。线烧蚀率测试结果表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯~扫描电镜放大倍数与分辨率对应关系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.复合固化衬层性能汇总表⋯。⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表表热固化衬层典型配方⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯复合固化衬层基础配方⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。国防科学技术大学研究生院工程硕士学位论文第页
图目录某型号发动机燃烧室组成示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。课题研究技术路线框架图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..型转子粘度计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯抗拉强度试样示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。电子万能试验机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯线烧