传动轴的设计及校核.docx

传动轴的设计及校核
传动轴的设计及校核
传动轴的设计及校核
第一章 轻型货车原始数据及设计要求
发动机的输出扭矩：最大扭矩 ·m/2000r/min ；轴距： 3300mm；变速器传动比 : 五
挡 1 ，一挡 ，轮距：前轮 1440 毫米，后轮 1395 毫米，载重量 2500 千克设计要求：
第二章 万向传动轴的构造特色及基本要求
万向传动轴一般是由万向节、 传动轴和中间支承构成。 主要用于在工作过程中相对地点不节组
成。伸缩套能自动调理变速器与驱动桥之间距离的变化。 万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入
轴两轴线夹角的变化， 并实现两轴的等角速传动。 一般万向节由十字轴、 十字轴承和凸缘叉等构成。传动轴是一个高转速、 少支承的旋转体， 因断改变的两根轴间传达转矩和旋转运动。 重型载货
汽车依据驱动形式的不一样选择不一样型式的传动轴。一般来讲 4×2 驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。 6× 4 驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。 6×6 驱动形式的汽车不单
有中间传动轴、主传动轴和中、 后桥传动轴， 并且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承构成。
传动轴是由轴管、 伸缩套和万向此它的动均衡是至关重要的。 一般传动轴在出厂前都要进行动均衡试验，并在均衡机长进行了调整。所以，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。
图 2-1 万向传动装置的工作原理及功用图 2-2 变速器与驱动桥之间的万向传动装置
基本要求：
保证所连结的两根轴相对地点在估计范围内改动时，能靠谱地传达动力。
保证所连结两轴尽可能等速运行。
因为万向节夹角而产生的附带载荷、振动和噪声应在同意范围内。
传动效率高，使用寿命长，构造简单，制造方便，维修简单等
第三章 轻型货车万向传动轴构造剖析及选型
因为货车轴距不算太长， 且载重量 吨属轻型货车， 所以不选中间支承， 只采纳一根主传动轴，货车发动机一般为前置后驱 , 因为悬架不停变形，变速器或分动器输出轴轴线之间的相对地点常常变化 , 依据货车的整体部署要求，将离合器与变速器、变速器与分动器之间拉开一段距离，考
虑到它们之间很难保证轴与轴齐心及车架的变形， 所以采纳十字轴万向传动轴， 为了防止运动干预 , 在传动轴中设有由滑动叉和花键轴构成的伸缩节 , 以实现传动轴长度的变化。空心传动轴拥有较小的质量，能传达较大的转矩， 比实心传动轴拥有更高的临界转速， 所以此传动轴管采纳空心传动轴。
传动轴的长度和夹角及它们的变化范围， 由汽车总部署设计决定。 设计时应保证在传动轴长度
处在最大值时，花键套与花键轴有足够的配合长度；而在长度处于最小时，二者不顶死。 传动轴夹角大小会影响万向节十字轴和滚针轴承的寿命、 万向传动效率和十字轴的不平均性。 变化范围为 3。
传动轴常常处于高速旋转状态下，所以轴的资料查机械部件手册选用 40CrNi ，合用于很重要
的轴，拥有较高的扭转强度。
传动轴管选择
传动轴管由低碳钢板制壁厚平均、壁薄（ ～）、管径较大、易质