瓯江大桥连续梁桥跨国道施工技术方案.docx

标段号：WRB-SG02
瓯江大桥跨104国道30+40+30连续梁桥
专
项
施
工
技
术
方
案
温州绕城高速公路北线工程项目第2合同段
路桥华南工程有限公司项目经理部
2007年6月

规范标准1
参考资料1

沿线地震、气候、水文情况2
施工内容2

现浇支架的布设3
箱梁钢筋绑扎及模板安装4
箱梁砼浇筑4
4 施工工艺5
施工工艺流程5
箱梁支座安装6
钢管支架施工6
门式支架施工11
模板安装14
钢筋施工14
箱梁预埋件安装15
混凝土施工15
预应力张拉施工17
、劳动力及设备的安排22
机构组织22
劳动力安排22
机械设备使用计划23


质量目标25
质量管理机构26
质量保证体系27
质量保证措施30

安全生产管理目标33
安全生产组织机构33
基本安全保证措施34

环境因素识别37
环境保护措施39
文明施工40
（备用）41
温州绕城高速公路北线起点桩号K0+000，起于温州市鹿城区仰义乡和金丽温高速公路相交处，并在起点处设置连接线接“温州市轻工特色园区”；终点桩号为，终于乐清市北白象镇和甬台温高速公路相交处；路线全长公里，总体走向为西向东。
本合同段为第二合同段，全长，起点桩号，终点桩号K5+（左）、（右）。合同段的主要工程有：瓯江大桥、安丰岙桥、江北岭隧道、瓯北互通等。
JTG B01-2003 公路工程技术标准
JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范
JTJ 024-85 公路桥涵地基与基础设计规范
JTJ 025-86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范
JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范
JTJ 061-99 公路勘测规范
JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）
浙江省交通规划设计院《温州绕城高速公路北线第2合同段瓯江大桥桥型布置图》
浙江省交通规划设计院《温州绕城高速公路北线第2合同段两阶段施工图设计》
、气候、水文情况
路线经过地区位于浙东南低山丘陵区，地震基本烈度<Ⅵ度；工作区属亚热带季风气候区，年平均气温适中，雨量充沛，四季分明，光照充足，灾害性天气比较多。全年无霜期一般为270～280天，平均初霜期出现11月底，终霜期2月中旬；多年平均降水量1700mm，降水多集中于春雨、梅雨和台风雨为主，特点是春雨多，夏雨暴雨集中，空气湿润，多年平均相对湿度在70～85％之间，年均路面蒸发量1000～1400mm。多年平均降雪6天，平均积冰期15天，冰雹平均每年出现一次。
瓯江大桥区50年一遇最高潮位+，平均高潮位+，平均低潮位－，平均潮位，潮差3～5米。

瓯江大桥处与104国道斜交，交角为46度。跨104国道为（30+40+30）m等截面预应力连续箱梁桥，单幅桥为单箱双室截面，梁高米，顶面宽米，底宽5米，单侧翼缘悬臂米。104国道地面地面标高米，宽19米，两侧的28、29号墩的净距为米，桥下净高约为1米。
现浇支架的布设
现浇支架立面布置图
跨104面布置图

支座安装及注意事项：

钢管支架设计参数
3计算；
2；
（3）各种材料的设计控制值采用《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，A3钢轴向应力为140MPa，弯曲应力160MPa，剪应力85MPa。
钢管支架结构
钢管支架由承台墩身预埋件、贝雷底座、支撑钢管、钢管平联、牛腿、斜撑、承重横梁及贝雷承重梁等组成。钢管支架结构如下图：
（1）承台墩身预埋件采用钢板制作，浇筑承台及墩身时先预埋；
（2）钢管桩底座由6排贝雷桁片组成，由预埋件固定于承台上；
（3）支撑钢管采用Φ800mm（δ=8mm）钢管，平联钢管采用Φ400mm（δ=4mm）钢管，牛腿采用10mm钢板制作；
（4）桩顶横梁采用2H45；
（5）斜撑选用2[20。
钢管支架加工及安装技术要求
（1）承台预埋件及墩身预埋件
钢管桩预埋件预埋在承台和墩身内，承台预埋件用于钢管贝雷桁片底座的锚固，墩身预埋件用于支撑钢管的的水平锚固。承台预埋件采用10mm钢板焊接Φ20mm锚固钢筋制作而成，墩身钢管锚固预埋件通过墩身拉杆孔采用Φ30mm拉杆对拉锚固20mm钢板。
预埋件加工技术要求：
a、钢板表面平整度小于；
b、锚固钢筋焊缝厚度允