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传动系统异响问题解析
摘要】传动系统设计是影响整车NVH问题的一个
重要因素，即当激振与系统或某零部件固有频率相接近时必然会引 起共振和异响问题；本文针对某适时四驱SUV共振 异响问题进行 原因分析和对策验证，有效的解决了系统共振问题。
关键词】传动轴；驱动轴；共振；异响；模态、前言
某四驱车型在样车试制期间，发现当车辆在行驶过程中
发动机2000rpm再加速时车内出现振动、后地板及后桥存在异 响，该车型如果投放市场，必然引起顾客抱怨，影响市场 销售；经 诊断分析确定发动机的四六阶激励频率与传动轴、后驱动轴的弯曲 频率产生共振，必须针对传动轴及驱动轴采 取措施，解决振动异响 问题，本文系统地阐述了该问题的分析和解决过程。
、传动轴共振问题
在汽车行驶过程中，动力系统时刻向传动轴施加各种激
振，该款SUV车型在设计验证阶段发现发动机2000rpm左右再 加速时后地板及后桥出现振动异响，车内噪声严重增力口，难以忍 受，初步判断可能是传动轴振动导致，即通过中
间支撑传递至车身，车身覆盖件受激共振后又将振动能量传 入腔体，车辆腔体受激共振，使得车内产生难以忍受的振动
噪声；
该车底盘布置结构形式，如图1 :
通过对问题车辆传动轴、驱动轴、后主减速器壳体进行
简单频响敲击试验，发现传动轴、驱动轴、后主减速器模态 分别为 130HZHz 、 200Hz. 230HZHz ；
通过试验设备及实车测试确定原因如下：
.过人工头采集车内噪声，发现 210Hz左右存在明显异
常声能量，结合声音再现和滤波处理，确定异响问题频率为
210Hzo
.结合后桥振动测试数据，发现2100转后桥振动有明显
峰值，且与问题频率(210Hz )相吻合。
.通过实车测试， 、四档全油门加速工况，发动
机2070转左右，传动轴支架振动均存在明显峰值，四阶为
主要贡献阶次，对应频率为 138Hz,与传动轴模态(130Hz)
接近。
.针对上述现象，对后桥及其周围附件进行深入分析， 测试后桥模态和后驱动半轴模态，发现后驱动半轴和后桥
200Hz左右均存在模态，且后驱动半轴模态振动幅值为后桥振动幅 值的3. 3倍。
综上所述，初步判定发动机2000转后桥及后地板振动
异响原因如下：1 .传动轴共振通过支架传递给后地板，从而
造成车内振动噪声；，导致后桥 产生俯仰振动，进而带动中间传动轴振动产生异响。
、共振问题解决及对策方法
通过讨论确定了五个基本方向：；2.
对传动轴各万向节布置夹角进行改进，降低不等速性产生的
惯性力矩及附加弯矩；、驱动轴模态，避开发
动机常用工作范围； ，使中
间支撑固有频率对应的临界转速尽可能低于传动轴的常用
转速范围，以避免共振，保证隔振效果好； 、传
动轴、后桥上加装吸振装置，消减振动影响。
对以上几个方面进行分析确认如下，因该车型的共振激
励源是发动机，所以无法消除,
方案一无法实现；因动力总
成、后主减速器布置难以更改,
且传动轴中间支撑对应的车
身连接孔位置更改也难以实现,
所以方案二不可行；只能从
后三种方案进行分析和验证。
四、方案实施及效