广州本田雅阁VTEC故障排除.docx

广州本田雅阁VTEO除排除
一、故障现象
,该车装配F23A3型发动机,
已行驶 20 万公里。据驾驶员反映,在两天前行驶时,仪表板上
的故障灯“ CHECKENGINE着车后异常亮起。在以后两天高速运
行时,感觉发动机动力不足,比原来有所下降。
二、结构原理
统传动机构。通过中间摇臂、主摇臂、辅
助摇臂,来分别推动三个凸轮,取得不同高低的气门升程。
而在高转速时(VTEC系统启动),当发动机转速达到某一特定转速时,由ECM专来的信号打开VTEC电磁阀,压力油通过摇臂轴上VTEC由孔进入正时活塞后的进油孔中,迫使正时活塞推动同步活塞 A、 B 向右移动,如下图(图 1 )所示。使主摇臂、
中间摇臂和辅助摇臂等 3 个摇臂连成一体, 用中间摇臂来带动其
余两个摇臂一齐运动。 此时由开启时间最长、 升程最大的中间进
气凸轮来驱动气门,两个进气门按照中间凸轮的轮廓同步运行。
相对于低速运行情况, 这时大大增加了进气流通面积和开启持续
时间, 从而达到改变气门正时和气门升程的目的, 提高了高速时
的动力性。
图1 VTEC高速工作状态
当发动机转速降低至设定值时, 摇臂中的同步活塞端的油压
也将由ECM空制而降低,同步活塞将同位弹簧推回原亿 3根摇
臂又将彼此分离独立工作。
气门正时改变的条件有:
(1)发动机转速:2300〜3200 r/min ;
( 2)车速: 10 km/h 或更快;
( 3)发动机冷却水温度: 10 摄氏度或更高;
( 4)发动机负荷:由进气岐管负压大小判断。
三、故障的主要原因
根据该车故障的现象、初步检查以及 HONDPG晦测仪的诊
断, 以及本人的经验判断分析, 我认为产生该故障的主要原因有:
VTECfg臂卡死;
VTEC空制系统(EMC失效;
( 3)机油压力不足;
VTECfe磁阀失效。
四、故障的检查与排除
围绕故障的现象遵循从简到繁的原则, 对上述故障的主要原
因进行检查。
(一)VTECffi臂的检查。
转动发动机,将 1 缸活塞设置在压缩上止点,拆下缸盖罩,
用手按压 1 气缸上的中间摇臂(进气侧),检查中间摇臂是否与
主摇臂、辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序( 1-3-4-2 )
分别使各缸处于压缩行程上止点位置, 并依次用上述方法检查每
个缸的中间摇臂。结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动,
检查证明VTEC8臂正常。
(二)控制系统(ECM的检查。
统是由ECM艮据发动机运转工况进行控制。首先重新设置ECM/PCM即清除故障代码)。并再次起动发动机预热到正常工作温度(冷却风扇起动为止),进行路试。
(三)机油压力的检查。
拆下连接VTECfe磁阀插头10?直径的螺栓,如图(2)所示,
装上专用工具低压压力表( 07406-0070001 )和机油压力表接头
(07NAJ-P070100) o连接转速表,起动并运转至发动机达到正
常工作温度(冷却风扇转动)。检测发动机转速分别为 1000
r/min 、 2000 r/min 和 4000 r/min 时的机油压力值(注意:应
尽量缩短测量时间, 不要超过 1 分钟, 因为发动机是在无负荷状
态下工作的)。结果检测得机油压力均