FMEA风险系数评价准则(SOD).doc

FMEA风险系数评价准则 (SOD)
DFMEA严重度（ S）
后果
准则：对产品影响的严重度（顾客影响）
级别
不符合
潜在的失效模式影响车辆安全运行和
/ 或包含不符合政府法
10
安全和 /
规的情形。失效发生时无警告。
或法规
潜在的失效模式影响车辆安全运行和
/ 或包含不符合政府法
9
要求
规的情形。失效发生时有警告。
主要功
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
8
能丧失
或降级
主要功能降级（汽车可运行，但是性能水平降低） 。
7
次要功
次要功能丧失（汽车可运行， 但是舒适度 / 便利等功能丧失）
6
能丧失
或降级
次要功能降级（汽车可运行但舒适度 / 便利等性能水平降低）
5
外观或噪音等项目不合格， 汽车可运行但是大多数 （≥ 75%）
4
顾客会发现这些缺陷。
干扰
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（
50%）顾
3
客会发现这些缺陷。
外观或噪声等项目不合格。汽车可运行但是少数（≤
25%）
2
顾客会发现这些缺陷。
无后果
没有可识别的后果
1
1/11
失效的可能
性

DFMEA频度（ O）
准则：起因频度 -DFMEA（设计
准则：起因频度 -DFMEA（每个项目
级别
项目、汽车的寿命、可靠性）
/ 车发生的事故）
非常高 无的新技术 / 新设计
失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环 / 操作条件的变更。
失效是可避免的，有新设计，新应
高
用或职责循环 / 操作条件的变更。
失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环 / 操作条件的变更。
频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
有时失效发生在类似的设计或设计
中等
模拟和试验中
只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中
低
无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中

≥100 件/ 每千辆车 10
≥每 10件中有 1件
50件 / 每千辆车 9
每 20 件中有一件
20件 /
每千辆车
8
每 50 件中有一件
10 件/
每千辆车
7
每 100 件中有一件
2 件 /
每千辆车
6
每 500 件中有一件
/
每千辆车
5
每 2000 件中有一件
/
每千辆车
4
每 10，000 件中有一件
件 /
每千辆车
3
每 100， 000 件中有一件
≤ 件/ 每千辆车 2
每 1，000，000 件 中有 1 件
2/11
非常低 通过预防控制失效被清除 通过预防控制失效被消除 1
3/11
DFMEA不易探测度（ D）
探测机率
评价准则：被设计控制探测的可能性
级
探测可能
别
性
无探测几率
无现行设计控制，不可探测或不可分析。
10
几乎不可能
不太可能在任
设计分析 / 探测控制能力较弱，仿真分析（如 CAE,FEA等）
9
很微小
何阶段探测
与期望的实际操作条件不是相互关联的。
设计定型后和
用通过 /