车辆工程毕业设计（论文）开题报告-SX2190重型汽车驱动桥设计.doc

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毕业设计(论文)开题报告
设计(论文)题目: SX2190重型汽车驱动桥后桥设计
院系名称: 汽车与交通工程学院
专业班级: 车辆 07-6班
学生姓名: 代玉
导师姓名: 李荣
开题时间: 2011年2月28日
指导委员会审查意见:
签字: 年月日
开题报告撰写要求
一、“开题报告”参考提纲
1. 课题研究目的和意义;
2. 文献综述(课题研究现状及分析);
3. 基本内容、拟解决的主要问题;
4. 技术路线或研究方法;
5. 进度安排;
6. 主要参考文献。
二、“开题报告”撰写规范
请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。字数应在4000字以上,文字要精练通顺,条理分明,文字图表要工整清楚。

毕业设计(论文)开题报告
学生姓名
代玉
系部
汽车工程系
专业、班级
车辆07-6班
指导教师姓名
李荣
职称
讲师
从事
专业
交通运输
是否外聘
□是■否
题目名称
SX2190重型汽车驱动桥后桥设计
课题研究现状、选题目的和意义
1、重型汽车驱动桥研究现状
汽车技术的快速发展,为重型汽车的发展奠定了雄厚的技术基础,国家加大基础设施建设的投资力度及水电、矿业、油田、公路和铁路的建设、城市交通运输和环保工程建设等加大了重型汽车的需求,为重型汽车的发展创造了广阔的市场空间。未来10~ 15 年内我国重型汽车技术发展的方向是全面改善和提高重型汽车的技术性能。
我国汽车工业在十一五规划中指出, 载货汽车要重点发展适应高速公路需要的( 排量9L以上、输出功率220kW以上)重型车,主要为大功率牵引车、重型专用车及其专用车底盘等大型化、长途化、高速化、专用化、集装箱化的重型汽车。驱动桥总成以提高传动效率和降低噪声为发展方向。中央单级减速驱动桥一般应用于主传动比小于6的情况,如伊顿、罗克韦尔;大于6的主传动比使用中央双级驱动桥、中央单级或轮边减速驱动桥,其中一种是圆锥行星齿轮式轮边减速桥,如沃尔沃、雷诺,另一种为圆柱行星齿轮式轮边减速桥,如斯太尔、奔驰。
驱动桥桥壳欧洲以冲压焊接式和球墨铸铁桥壳居多,美国和法国大多采用扩胀整体桥壳。其中铸铁桥壳对降低噪声有很好的效果。近年蠕墨铸铁以其良好性能开始进入卡车零部件中。根据规范和标准,为实现低噪声,客车用驱动桥用齿轮,无论是圆柱齿轮、直齿伞齿轮和螺旋伞齿轮或双曲线伞齿轮均采用磨齿工艺。非客车车辆用齿轮也开始实行磨齿加工。为了适应未来的发展需要, 提高运输效率, 有关人士呼吁我国重卡企业必须转变传统的公路运输概念, 生产出适应快速、长途、重载的高效率、高效益型重卡。
我国现有的斯太尔驱动桥产品主要满足中高档重型汽车的需求,属于典型的欧洲重型汽车产品的零部件结构,这决定了存在诸多缺点:传动效率相对较低, 油耗高长途运输容易导致汽车轮载发热,散热效果差,为了防止过热发生爆胎,不得不增加喷淋装置使结构相对复杂, 导致产品价格高等。随着公路网络的不断完善, 特别是高速公路的迅猛发展, 上述缺点在公路运输重型汽车中日显突出, 据统计, 欧美重型汽车采用该结构的车桥产品呈下降趋势, 日本采用该结构的产品更少。有关专家预测我国采用斯太尔驱动桥产品的合理比例是占整个重型汽车驱动桥的
25%。
驱动桥