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事件：日前，据媒体报道，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司正式在北京成立，合资公司注册
（约合人民币1亿元），营业期限至2030年8月。
工商披露的股东共有6位，其中，第一大股东为丰田汽车公司，持股比例为65%，第二大股东为北京亿
华通科技股份有限公司，持股比例为15%。此外，东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公
司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司并列为第三大股东，均持有5%的股份。
一、丰田，燃料电池乘用车的引领者
1. 燃料电池乘用车先驱
丰田汽车于1992年便开始研发燃料电池汽车，在1996年10月发布了首款燃料电池汽车。
2014年，丰田推出首款商用化的燃料电池车-Mirai，成为燃料电池车发展历史上的重要里程碑。
Mirai加氢仅需3分钟，一次加满续航里程可达502KM（Tesla Model3 目前充电1小时分钟，续航500公
里），售价约44万人民币，经政府补贴后，实际的售价约31万人民币，上市首月的订单达
到1200辆，2016年，Mirai的销量增至2000辆，占全球燃料电池乘用车总销量的88%。
丰田汽车预计到2020年，Mirai的年产量将在30000台左右。
2. 技术强劲，为合资公司注入强心剂
截至2017年5月12日，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电
池汽车相关的专利，其中61%项专利与燃料电池及制造有关，研发能力强劲。
丰田作为联合燃料电池系统研发有限公司的大股东，有望给中国的燃料电池核心厂商带来飞速的技术
进步。
二、我国的燃料电池汽车发展现状
：先商用车，后乘用车
我国的燃料电池车采用先商后乘的策略，通过商用车实现规模化生产，降低燃料电池车成本，同时带
动加氢站等配套设施建设，后拓展至乘用车领域。
主要是因为燃料电池车续航长、加氢快等特点更适合中长途车，并且商用车线路固定，沿线建设加氢
站可以提高加氢站使用效率，摊薄成本。
目前，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，燃料电池商用车推荐名录中70%为燃料
电池客车，多为政府采购，对价格敏感度较低，能够起到一定的社会推广效果。

政策上，我国在2019年首次将氢能汽车写入政府工作报告，在今年4月明确指出要在4年内建立氢能和
燃料电池的产业链，关键核心技术取得突破。
目前中国的核心技术还不是最先进，但是正在加速追赶，相关产业已初具规模：
从燃料电池整车来看，2019 国内燃料电池汽车产量达到 3018 辆，其中客车1335 辆，专用车 1683
辆。
截至2019年的销量为2737辆，其中12月的销量就高达1400辆，占总销量的51%，氢能车销量有加速的
趋势。
从燃料电池装机情况来看，2019 年全年中国燃料电池装机量为12