道路通行能力评价方式的分析.docx

道路通行才能评价方式的分析
　　摘要：道路通行才能决定性的关键因素是车辆的组成、车速和车流密度等。在无信号穿插路口的路段，假定车流的到达规律服从泊松分布以及行人过街优先原那么，穿插路口的交通冲突对于相应路段的车速和车辆延误以及排队长度产生影响，路面上的平安设施对于车速有一定的限制，从而影响道路的通行才能。使用VISSIM道路仿真软件，设置车速和车流量以及道路的平安设施设置情况，根据软件得出的数据计算道路的通行才能的大小，分析道路设计的合理性。
　　关键词：道路通行才能、车速、车流量
　　引言
　　道路通行才能是指在给定的一段路面和特定交通环境下，路面的某个断面或某一长度的路段上单位时间内平均通过的最大车辆数。流通行才能不仅与驾驶员的反响时间、车辆长度、车辆速度、车头间距有关，还与道路的线性、路面设施等道路环境有关。特别是无信号穿插口的路段，因为无信号穿插口是路网中交通流的瓶颈，无信号穿插口的交统统行状况直接影响着整个路段的通行才能。目前国际厂商对于道路通行才能的预测主要是使用VSSIM交通仿真软件，以实际数据仿真道路交通状态，根据软件输出的可以分析通行才能的相关因素的数据来评价道路通行才能。
　　1、模拟道路交通特性
　　 穿插路口的通行原那么
　　无信号穿插口路口通常执行的是全路停车让行和主路优先的次路停车让行原那么
，即主路和次路等级相差交大时，主路交通车辆优先通过穿插路口，次路车辆等候主路车辆通行，当住路车辆的车头间距较大可以满足次路车辆穿插通行时，次路车辆可以通行。行人过街遵循行人优先原那么，与行人有交通冲突的车辆需要停车等候行人穿过穿插口后通行，VISSIM交通仿真软件遵循行人过街优先原那么。
　　对于某一景区路段，是两车道组成的机动车车道的三级公路，非机动车辆和机动车辆组成混合交通，采用护栏将自行车道与机动车道分隔，道路内侧设置有停车场，并且临近村落。道路分成三段，分别为观光一号路、观光二号路、观光三号路，每段道路对应相对的车速分布，每段道路的线性设计和道路交通平安设施也不一样，观光一号路段在穿插口前60米左右设置有减速区域，降低即将到达的车辆的车速，使车辆能平安通过穿插口。观光二号路段中的车辆行驶速度相对观光一号和三号路段上的车辆的车速要低，在观光二号路段的中间位置同样设置有减速区域，这段道路通过景区，过往车辆会相应地降低车速。
　　2、模拟道路交通仿真
　　 仿真软件设计原理
　　VISSIM软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能。VISSIM采用的核心模型是生理-心理驾驶行为模型。该模型的根本思路是：后车驾驶员认为他与前车之间的间隔 小于其心理〔平安〕间隔 时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的间隔 到达另一个心理〔平安〕间隔 时，后车驾驶员开始缓慢地加速。
　　 仿真软件设置道路交通模型
　　期望车速是每段道路的车辆期望可以到达的车速，车辆限制是不同的道路通行的车辆类型可能不一样，对于这条三级道路，并且通行的车辆主要是小轿车和货车，其他类型的交通流类型都限制