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成都地铁18号线ATO模式下增加警惕功能方案研究
 
 
 
 
 
   
 
 
 
摘 要 成都地铁18号线作为成都市首条市域快线，相较既有线具有运行速度快、区间间隔长、运载量大等特点。目前成都地铁18号线警惕功能逻辑设计与传统地铁线路保持一致，仅在人工驾驶模式下设有警惕功能，未对ATO模式下司机驾驶状态进行卡控。为降低ATO模式下由于司机疲劳可能造成的安全驾驶隐患，现结合城际动车组控车特点，针对成都地铁18号线成品列车实际情况开展ATO模式下增设警惕功能方案研究。
关键词 市域快线；ATO模式；警惕功能；安全驾驶

目前成都市轨道交通18号线一、二期工程已开通载客，行驶区间由火车南站起到天府机场北站为止， km，设有13座站台， km， km。18号线地铁线路工程是遵循“中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合”理念实施的全国首条最高运行速度140～160 km/h的市域快线，采用A型车8辆编组，同时也是国内首条采用AC25kV牵引供电制式进城，集“快慢组合、共线运营”等多种运营组织模式和功能于一体的复合线路。
根据成都轨道交通集团规划建设方向，未来远郊线路将逐步增加，结合城际动车组和既有线路特点的市域快线将在未来新线建设中扮演重要角色。现以成都地铁
18号线市域快线为例，18号线电客车司机相较既有线路具有行驶时间久、驾驶速度快等特点，对司机长期保持良好的驾驶状态造成一定考验。为降低ATO模式下由于司机疲劳可能造成的安全驾驶隐患，本文参考城际动车组警惕功能控车逻辑，就成都地铁18号线电客车特点开展改动方案研究。


城际动车组列车司机室内警惕功能早期普遍通过采用继电器控车形式实现列车监控。整个控车电路在构造中主要通过列车自带的硬线电路以及配置时间继电器等其他相关电气部件达到司机驾驶警惕功能的逻辑推断，同时通过司机操作输出例如行驶报警发出、紧急制动触发等指令。与此同时，车辆网络对警惕功能状态实时进行数据记录（例如警惕按钮按压状态、警惕制动功能触发条件），必要时可通过弹屏、闪光报警等形式提醒司机确认行驶状态。
通过以继电器为主的电气控制方式存在的主要特点如下：
（1）在电气电路设计中，参照电气设计规律以达到条件实现，整个环节中列车司机室司控手柄信息是不能制作成触发警惕功能后的复位条件；
（2）通过线路继电器串联、并联方式实现“与”、“或”功能达到某种特定工况。如形成目的条件复杂，设计整改过程中将串入多个电气元件。以继电器为例，继电器达到电路数据传输通过接触/断开内部辅助触点，按照常规继电器设计要求，内部触点的可靠工作寿命为动作不大于10万次。司机警惕功能的监控与触发时长间隔短，属于频繁动作电路，过于频繁的电路动作将会降低继电器可靠性。同时，在电客车公里数保养中，将
纳入对警惕功能环路中继电器的检查及更换内容，更换及检测复杂。
（3）整个警惕功能控制环节通过硬线实现，电路设计复杂势必将导致后续维护成本过高。

警惕装置由操作装置、报警装置及控制逻辑部分组成，动车组每个头车分别装有司机警惕装置，设备分别设